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MAGIC MACON !!... (partie 2)

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Sat, 14 Jun 2008 13:46:09 +0000

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INTERMEDE

Dès la sortie du refuelling, nous stoppons nos montures car nous nous situons à peine 2 kilomètres du départ. Les commentaires des uns et des autres qui arrivent derrière nous, nous informent des luttent pour les places finales. Hervé VERICEL à 2'15 semble tenir sa troisième place sur Guy MOTTARD puisqu'il possède 45" d'avance sur lui.

Un Guy MOTTARD sortant du ravitaillement essence, où l'assistance est interdite, arrive avec sa 306 MAXI, qui peine à démarrer. Delphine sa copilote, pousse, la pauvre, seule, et que nous ne pouvons aider à cause du règlement. Ce petit épisode m'a rendu encore plus heureux d'être avec Christophe et de rouler avec ce mec là. Alors que Jean Paul se casque et part pour la dernière spéciale du matin, bien décidé à réduire l'écart, Christophe, qui connais les 306 MAXI mieux que le fond de ses poches, court vers la Peugeot récalcitrante en disant à GUY :

"- c'est une cosse du démarreur qui doit être débranchée !!... Fred, je peux ouvrir le capot ?".

« Non! Fais le ouvrir par Delphine !!. » lui dis je.

Pour la petite histoire, nous sommes en train de disputer une course où nous luttons pour la gagne..... Il reste 5 minutes pour nous rendre au départ, nous ne sommes pas casqués, et mon Chris a la tête dans le moteur du GUY !!....

Surréaliste comme truc !!!

Il faut que vous sachiez également que si Guy, encore en lutte pour le podium, voire une belle 4ème place, calle sur la ligne de départ, c'est l'abandon....Il faut qu'il puisse rentrer au parc d'assistance à MACON. Pendant que mon Christophe court dans la 206 prendre la petite trousse à outils de secours, je commence à enfilé cagoule et casque, démarrer la 206, préparer les harnais et le casque de Christophe, pendant que lui, au diable les commissaires techniques (qui sont là pour observer le respect du règlement), commence à réparer le démarreur de la 306. Moi j'égraine le compte à rebours afin que Christophe sache combien il lui reste de temps pour réparer. Je vous dis c'est une situation extraordinaire. Tous les autres équipages autour de la voiture, entrain de regarder le mec qui est en tête de la course mécaniquer, et le copilote lui donner le timing. J'ai garder deux minutes pour aller au départ, et j'annonce à mon CHRIS :

"- 1 minutes !!"

je le regarde se battre avec sa clef à pipe de 10 serrer l'écrou en pensant: si elle lui échappe c'est la merde !!!...

« 30 secondes ! »

Je le vois effectuer des gestes calmes et précis, alors que le moment serait à l'énervement et au stress !!!

"- vas y essaye !!" crie t il à GUY

Contact, Pompes à essence, doigt sur le bouton, il appuie et VVRROOUUMMMM !!!!!!.....

Pendant que Guy et Delphine un peu médusés par la scène nous crie un merci, je me penche vers sa fenêtre en lui disant:

"- allez Guy !! On va faire la course maintenant !!!..."

dans un sourire hilare,surper content de la décontraction et la solidarité dont nous venions de faire preuve.

C'EST CA AUSSI LA COURSE.....

LUGNY VIRE.....

Rangé la trousse à outils, chaussé le casque sauté dans la voiture et hop direction le départ, il nous reste 1' 30. Durant les 2 kilomètres pour nous rendre sur la ligne, je redonne un sens à la course, mais maintenant Christophe est en phase, dans le bon sens. Celle là, nous la connaissons bien, même si nous ne l'avons pas faite depuis quelques années. Ca n'est pas un chrono que nous affectionnons tout particulièrement, mais les 10 kilomètres 430 du parcours ne doivent pas permettre à Jean Paul de nous reprendre énormément de temps.

Une belle attaque, un pilotage appliqué, nous donne un sentiment d'efficacité. Mais comme d'hab, c'est le chrono qui va nous confirmer tout ça.

"5'10"00 ! Pas mal, l'an passé CHAMBON avait réalisé 5'14"20."

Voyons le temps de Jean Paul :

"5'12"30. Bon eh bien voilà une bonne chose de faite."

Nous confirmons en enfonçant encore un peu plus le clou en réalisant un nouveau scratch. Direction le parc de regroupement, puis celui d'assistance avant l'assaut final....

Sur le retour vers MACON, nous élaborons après avoir débriefé sur la perf de cette dernière spéciale, la stratégie du dernier tour. Comment allons nous nous préparer, pour remporter cette première édition internationale. La superstition nous interdit souvent de l'évoquer trop tôt, mais nous ne pouvons pas ne pas y penser à ce moment de la course, mais il reste encore 40 bornes de spéciale et suffisamment de virage pour faire une faute.

UNE INVITE DE DERNIERE MINUTE

Annoncée depuis plusieurs jours, et apparue en fin de journée hier, la pluie devait être présente sur l'ensemble de la journée. Mais rien, et il faut être honnête, nous en étions fort aise, car la pluie n'est jamais un plaisir, ni pour nous, ni pour les spectateurs. Mais, là, le ciel au fond, à l'ouest de MACON n'annonçait pas une perception immédiate du maillot de bain....où plutôt si, si vous souhaitez prendre une douche en pleine air.....

La restauration dans le camping car bat son plein, un bon morceau de poulet avec quelques pâtes, bananes, fruits, etc et pendant ce temps, SERGE,

JEAN,

SEB, MIKA et CLAUDE faisaient une fois de plus le maximum pour nous rendre une voiture au top. Mais forcément à un moment la question fatidique tombe :

Qu'est ce qu'on met comme roues ? Le choix est simple : SLICK pour le sec, ou les pneus pluie ? Nous, dans la voiture notre réflexion avait été très simple : ayant maintenant 13"30 d'avance au général, nous nous élancerons avec le même choix que celui de Jean Paul. Quitte à se tromper, autant partir dans les mêmes conditions tous les deux. De toutes façons, nos poursuivants directs sont VERICEL à 2'28" et MOTTARD à 3'20" donc pas de panique !!.....

Jean Paul, pas résigné lance un :

" - LES SLICKS !!!...."

Et là imaginez la musique du film qui démarre :

Un cavalier, qui surgit hors de la nuit

Court vers l'aventure au galop

Son nom, il le signe à la pointe de l'épée

D'un Z qui veut dire Zorro

Zorro, Zorro

Renard rusé qui fait sa loi

Zorro, Zorro

Vainqueur, tu l'es à chaque fois

Zorro, Zorro !!!!

ET BIEN LA, JE NE SAIS PAS QUI VA ETRE ZORRO ????

Il faut quand même que je vous dise que depuis 10 minutes, j'appelle sur les spéciales afin de "choper" quelques infos. Dans la une, qui est à 20 kilomètres de MACON, ça commence à tomber. Dans ROYER c'est sec, et à LUGNY aussi, mais nous n'y passerons que dans un peu moins de deux heures. Et, vous l'avez compris, le choix s'établit pour le tour complet. Donc on peut être bien dans une et mal dans les deux autres, ou inversement etc etc....

Mais "l'ancien" croyez vous qu’il va se démonter? Que neni, mon fils, QUE NENI !!! Il monte les SLICKS et il part.....

Nous aurions pu au tout dernier moment changer et prendre les pluies.... Mais si c'est lui qui a raison !!! Le doute est trop grand pour jouer, nous montons les SLICKS aussi, et vogue la galère.

Et je ne vous dis pas dans quelle GALERE nous venons de nous mettre... A peine passer le panneau de sortie de MACON, les essuies glace intermittents ne suffisent plus à enlever l'eau qui s'amoncelle. Et plus on avance vers le départ, plus il pleut. GENIAL comme scénario. Sur les derniers kilomètres nous essayons bien de faire monter la température des pneus, mais bon ça n'est pas top quand même. Et nous voilà au départ....

LEQUEL DES DEUX VA ETRE ZORRO ?

QUI POSSEDE LE BON TORNADO ?

Il est certain que cette situation ce serait présentée au premier passage, c'eut été encore plus délicat... Partir dans ces conditions et découvrir la route est encore plus difficile; là nous avons le repère visuel du premier tour, l'état des cordes, des pièges à éviter et surtout du tempo nécessaire pour faire "le tour gagnant". Malgré tout, c'est "holidays on ice" cette histoire.

Parti pour JPaul, qui même en slick, décolle toujours aussi fort et disparaît de notre champ de vision 80 mètres après le départ, au coin de la maison. C'est à nous !!....

Le rituel recommence comme sur tous les "START". Le chronométreur nous montre les 30 secondes, je me prépare avec cahier et stylo, mon chrono à zéro, l'oeil sur la montre. J'annonce à Christophe les 15 secondes pour qu'il démarre sa procédure de départ en y ajoutant cette fois un

"ALLEZ UN !! ET SURTOUT PAS DE FAUTE MON GARS !!».

La 1ère est enclenchée, il tient l'auto en suspension avec le frein, fait monter le régime moteur et regarde s'égrainer les secondes aux doigts du chronométreur. Dans un balai hyper réglé, la main disparaît de notre champ de vision pendant que Christophe lâche les chevaux et que j'appuie sur le bouton de mon chrono en envoyant le "Gauche à fond pour Droite 60 coin maison". Bon départ, pas trop de patinage au roue et la première sensation dans le droite pour ressentir le grip avec les slicks. Ca glisse un peu, mais ça va !!....les premiers kilomètres sont prudents, Christophe très concentré (tu m'étonnes !!!!) et je trouve que ça roule vite... Dans la montée de la croix Montmain, la route et plus large, nous passons le droite où nous nous étions fait peur au premier passage, je sens l'auto prendre le grip malgré tout et je me surprends même à pousser Christophe en le haranguant

"ALLEZ CA TIENT !! VAS Y !!"

Il prend confiance encore plus, mais ne commet pas de faute, profite au maximum de la vitesse et de l'inertie dans les rapides sans braquer la Peugeot, appliqué sur les freinages, nous passons la carrière d'IGE. Là 2/3 sont fait. Pour remonter sur AZE, nous prenons ce petit VO étroit ponctué par une épingle gauche très serrée. Une fois annoncée, je n'ai plus qu’à observer sa technique d'approche. Le freinage est délicat en slick, et il faut conserver un peu de vitesse pour pivoter dans cette épingle affublée d'une petite marche intérieure. Il ne prend pas assez de largeur à droite en entrée, et se retrouve à l'étroit pour tourner. Tant pis, on force le passage en raclant le bas de caisse sur la fameuse petite marche, mais ça passe !!!!....

OOUUFFF !!!!.... pas trop perdu de temps !!!!

Et nous nous arrachons de ce mauvais pas sous les encouragements d'un public en délire. Vu leurs gestes, nous sommes dans le vrai pour le chrono, j'en suis sûr !!! Mais pour en être certain il faut la finir cette spéciale. Nous ne lâchons rien, et il y a belle lurette que nous nous sommes rendu compte de la performance de ces slicks sur le mouillé.

En parfaite harmonie avec l'auto, Christophe termine ce chrono comme il l'a commencé et sans faire de jeu de mot "en trombe !!". Nous passons la ligne, je coupe le chrono et le bouton du POWER, en lâchant comme d'habitude "- 8'59"50 !! Tout à l'heure nous étions en 8'20" sur le sec, ça ne doit pas être mal ??? " Au point stop, le responsable des temps me redonne mon carnet de route, je scrute....et confirme à Christophe qui donne ses première impression sur le chrono aux journalistes pendus à sa porte 8'59"70 !!

" - on mets 26"30 à Jean Paul !!!...."

" - Combien ? " me dit il.

" - 26 secondes !!! "

" - Pourtant j'ai pas trouvé qu'on avait bien roulé !!!!..."

Quand je vous dis que ce mec là est surprenant, on est en slicks sur la flotte, et il dit qu’on n’a pas avancé ???!!!.... Donc, pour faire un peu les comptes, mine de rien, nous nous retrouvons avec un pécule de 39"60 sur notre camarade. Un peu plus loin sur le routier, nous nous retrouvons sur le bord de la route, pour d'aller vers l'avant dernière spéciale de ce rallye. Jean Paul nous explique que dans ces conditions de route difficile, il a préféré assurer et rouler prudemment. Nous le croyons facilement à sa façon de nous le dire, en percevant un début de résignation de sa part. Derrière, GUIGOU et sa petite Clio R3 ACCESS font un bon deuxième temps à seulement 5"60 de nous et VERICEL à 7"60, ce qui fait dire à Christophe

" - Tu vois qu'on a pas si bien roulé que ça !!!....."

" - Sauf que tu oublies que eux sont en pluie !! Et pas nous !!!...."

" - Ah bon ?? !!!! "

" - Bah oui !!! Il n'y a que des malades comme nous pour partir en slicks avec ce temps !!!!...."

" - C'est vrai, je ne pensais pas que Jean Paul mettrait les SLICKS !!!!..."

Et dire que je monte avec ces mecs là !!!.... je ne dois pas être bien fini moi aussi ???..... MOTTARD n'est pas reparti du parc d'assistance, CHAMBON confirme sa belle 4ème place. GUEBEY qui se fait plaisir ainsi qu’aux spectateurs dans des figures plus belles les unes que les autres, GUIGOU et BOUHOT vont se déchirer jusqu'à la fin pour une belle place finale; ils sont en 15 secondes.

POURQUOI FAIRE SIMPLE ...

Quand on peut faire compliqué ??? Le second passage dans BRANCION/TOURNUS aurait pu ou du être une formalité pour nous et nos 40 secondes d'avance. Mais non, mon Chris avait décidé que le panache devait être et serait au rendez vous. Le possible sursaut que ce "vieux renard" de Jean Paul pouvait nous réservé et une grossière erreur de notre part additionnée, laissaient la porte ouverte au doute, et comme on disait au FAR WEST :

"Dans le doute, il faut pendre !!!" Alors pendons !!!!

Je ne vous dis pas dans quel état je me suis retrouvé quelques centaines de mètres après le départ !!!!! Il est parti comme si c'était nous qui avions 40" secondes de retard. Calme, Calme !!! était la note principale de ce début de chrono !!! Mais il se sentait bien, rassuré de la prestation dans l'ES précédente, en confiance et appliqué ou l'on croit que rien ne peut nous arriver. Et justement !!! Nous arrivons au fameux passage, vous savez, celui que je vous ai décri tout à l'heure.

Les épingles de DULPHEY !!! Là où le rallye allait choisir son vainqueur.

Là où JPaul c'est loupé au tour d'avant!!!. Nous, nous arrivons dessus, l'épingle droite, impeccable, belle glisse, SUPER !!!

Les 300 mètres, l'épingle gauche large, YYEEESSSS !!!! Magnifique, le public, trempé est en transe, et je crois que même au sec, il aurait été trempé tant c'était beau !!!!!.....(rire!!)

Par contre la suite est comme dans un rêve. A nouveau donc les 300 mètres en Bosse à fond, la cuvette puis le changement en droite équerre..... Et mon TOF, en confiance, passe la bosse après une glisse de folie, met la 3, met la 4, mets la 5, .... Je me demande si, à ce moment précis, il se souvient que nous sommes en slicks, qu'il tombe des cordes et que là-bas au bout il faut tourner à Droite ?????

Ah enfin, il freine et.........

FFFFIIIIZZZZZZ !!!!!!!!!

Il freine à nouveau :

FFFFFFIIIIIZZZZZZ !!!!!

Et oui à cet endroit le goudron est bien noir, est bien lisse, et surtout bien mouillé !!!! Il rétrograde, se saisit du frein à main, il va tirer pensais-je ??? Non trop de vitesse encore et le risque de perdre le contrôle de la voiture. Il repompe sur les frein et l'auto s'enfile dans l'échappatoire en laissant passer notre route à droite que je vois disparaître par ma vitre latérale (vous me suivez là ???). Si c'est le cas, vous êtes avec moi dans l'auto !!!.... et dans l'échappatoire, immobilisé 10 mètres trop loin !!!

Pour que vous compreniez bien la suite, il faut que vous sachiez que dans ces espaces de freinage, l'organisation, qui a là aussi effectué un travail exemplaire, pose des ru balises interdisant la présence du public. Dans le cas présent, ça n'était pas de trop.... En stoppant, nous avons glissé sous la première ru balise qui est tendue et fixée de chaque côté de la chaussée. Elle se trouve en plein milieu du pavillon de la voiture. Dans un geste rapide, Christophe enclenche la marche arrière, recule et la ru balise glisse le long du pavillon puis sur le pare brise et là.......

les essuies glace, toujours en marche s'accroche dedans et le gauche se retourne complètement !!!!!!......

incroyable !!!!......il fonctionne mais n'essuie plus rien !!!

Avant de repartir, nous nous apercevons que la pluie va rapidement obstruer la vision du pilote. De mon côté c'eut été moins grave, mais là, côté pilote !!!....... impossible !!!!

Je m'apprête à me détacher pour allez remettre cet essuie glace de malheur, et je vois Christophe qui ne me dit rien et regarde vers le public en vain !!!!

MAIS NON !!!!

Là un bras avec une main au bout arrive de nul part, se saisit de l'élément récalcitrant, le remet dans le bon sens puis disparaît !!!....

Je ne suis pas spécialement croyant, mais à cet instant, quelqu'un m'aurait dit que dieu existe, je l'aurais cru !!!!....

avec un pare brise à nouveau débarrassé de toute cette eau, nous voilà reparti galvanisé par cette péripétie à l'épilogue heureuse, vers une arrivée ou les 5 kilomètres restant furent avalés avec une fougue qui laisse rêveur. Renseignement prit, la main de dieu a un nom :

BENOIT RICOL.

Oui mesdames et messieurs !!!

Je profite d'ailleurs ici, très solennellement, de remercier ce garçon, (qui, pour votre information, participait au rallye comme concurrent sur une petit Peugeot 106 S16 en FN/2, en compagnie de son copilote (eh oui on les oublie trop souvent !!) Bastien MOURRIER), pour son intervention inespérée, nous permettant de terminer ce chrono dans les meilleurs conditions.

BENOIT, si tu me lis, ou si quelqu'un peut te transmettre ce message, merci et nous espérons pouvoir te saluer concrètement un de ces jours.

Cette évènement, information transmise lors de la remise des prix, nous aura "coûté" quelques 15 secondes. Ca n'est pas énorme me direz vous, mais ce qui est plutôt amusant, c'est qu'en sachant que nous avons réalisé dans ce chrono le 5ème temps en 9'34"30 à 10" de VERICEL qui fait le meilleurs temps, mais surtout que nous finissons 44 secondes devant JPaul. Sans ces 15 secondes perdues additionnées au 44 du chrono, nous passions la ligne d'arrivée dans le pare choc de JPaul, ce qui aurait été cocasse pour la photo. Mais avec des si......

Résultats des courses avant la dernière : Nous possédons 1'24"60 sur Jean-Paul, 2'26" sur VERICEL, 4'14"10 sur CHAMBON et ça sent plutôt bon notre affaire, mais l'expérience nous a apprit que tant que nous ne sommes pas rendus sur le podium à MACON, tout est possible. C'est d'ailleurs dans cet état d'esprit que je veux garder Christophe, en essayant de l'isoler au maximum et que nous sortions mentalement de cette course en nous déconcentrant.

LUGNY VIRE EN SENATEUR

Les dernières recommandations pour ma part son d'une simplicité enfantines : cette victoire nous tend les bras, et il est hors de question après la journée que nous venons de vivre et cette boucle en slick sur ce sol gorgé d'eau, de commettre l'irréparable. Pour encore mieux matérialisé le travail qu'il reste à accomplir je donne à Christophe la marge de manoeuvre

"- Il reste 10 kilomètres de course nous avons 84" d'avance, nous pouvons lâcher 8 seconde au kilomètre. Ca ne peut pas être plus clair ».

Sur la ligne de départ, rien ne change à notre processus. C'est quand même la première fois ou une des premières où nous nous parlons dans le chrono. Et quand je dis : parler, c'est parler !!!!! Pas les cancans !!! Non !!!! Mais un vrai dialogue pendant les parties rapides du chrono. Sur le comportement de la voiture, le freinage, les pneus. Et sur la fin plus de note mais doucement ici, attention là, assure, lâche un peu, puis la ligne et la délivrance et cette 6ème victoire pour Christophe et la 5ème pour moi. Quel bonheur vraiment !!!! Nous rejoignons Jean Paul et Eric arrêtés un peu plus loin, pour les rituelles accolades de félicitations où nous attendons également Hervé VERICEL et Jean Pierre POINSONNET pour ce podium final. Pour être complet, c'est Fred CHAMBON 4ème, qui réalise "son" scratch du week end dans cette spéciale.

LE PODIUM FINAL

Pour gagner il faut quand même rentrer jusqu'au podium sinon c'est perdu !!!! Dans la voiture c'est plus que détendu; Cette journée irréelle ponctuée par ce fameux tour en slick sous la pluie restera une expérience marquante et enrichissante pour l'avenir. Connaitre les sensations et le comportement de notre 206 dans cet environnement, nous permettra d'aborder les éléments avec plus de sérénité c'est sûr....

Enfin MACON ! et pour remercier les spectateurs de leur ferveur et de leur motivation sur le bord des routes, la pluie a cessée de tomber pour la montée sur le podium. MAGIQUE !!! comme d'habitude ce monde réunit devant nous, la traditionnelle effervescence lors du débouchage des bouteilles de champagne, avec cette année, Protocole oblige, une cérémonie ponctuée par la MARSEILLAISE pour honorer les vainqueurs.

Les fois où j'ai chanté l'hymne national, c'est devant la télé, lors des matches de foot, de rugby, ou les belles victoires de nos champions Français. Et si un jour dans mes rêves les plus fous, j'ai pensé qu'elle soit entonnée pour moi, c'est gamin, en tenue de footeux, au parc des prince, aux côtés de GIRESSE, TIGANA, PLATINI et consorts en lieu et place de Didier SIX et mon numéro 11 !!!.....

Mais non, là je ne rêve pas, cette Marseillaise, elle est pour nous !!!! Ma première victoire internationale !!!

Ici au rallye des vins MACON, MON RALLYE !!! CELUI QUE J'AI VOULU GAGNE UN JOUR DE 1988 !!! LA RECOMPENCE SUPREME MERCI CHRISTOPHE !!!!

MERCI JEAN, SERGE, MIKA, SEB, CLAUDE et tout ceux qui sont venus les années précédentes. Ce jour restera indélébile dans ma mémoire.

Symboliquement, 10 ans après notre 1ère victoire à MACON devant un équipage qui allait devenir célèbre, Sébastien LOEB et Daniel ELENA, la présence de Daniel à l'arrivée et le petit moment partagé ensemble avant son départ pour la GRECE ne fait que renforcer le bonheur de cette victoire.

A+ pour d’autres aventures

FRED

MAGIC MACON !!... (partie 1)

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Sat, 31 May 2008 09:12:35 +0000

Fred DEZ has added a post:

EXCEPTIONNEL !!!

"Des rallyes, j’en ai disputé... et des beaux, mais le rallye des vins MACON c’est autre chose !!..."

Ce sont les premiers mots qui me sont venus à la bouche lorsque Gilles GAILLARD, le speaker du rallye m’a tendu le micro pour recueillir mes impressions à l'issue de ce 25ème Rallye des vins MACON.

Mais que c'est-il passé pendant les quelques jours qui ont précédé ?vous voulez le savoir ?

Alors montez, et en route !!.....

Après notre seconde place deux semaines auparavant, au Rallye DIJON COTE D' OR derrière Jean Marie CUOQ et devant Jean Paul GROHENS, se profile le Rallye des vins MACON. Toujours un évènement aux yeux de Christophe comme aux miens, tant ce rendez vous annuel nous procure un immense plaisir. Déjà bien avant de copiloter Christophe, la participation à ce rallye m'est devenue instantanément incontournable. Lorsque j’ai découvert en 1989 le rallye des vins, je suis littéralement tombé "amoureux" de cette épreuve. La région, le parcours, mais surtout l'accueil et la compétence de l'équipe organisatrice font que cette épreuve, qui fête cette année son 25ème millésime ne donne qu'une envie :REVENIR !!.

Bien sûr les résultats obtenus depuis maintenant 10 en compagnie de mon "Vaisounnet" abondent dans ce sens, ce sentiment étant partagé par bon nombre de participants.

Cette année anniversaire marque un virage important pour l'ASA des vins MACON. Après avoir prouvé pendant un quart de siècle son savoir faire en matière d'organisation, (sans pour autant accéder au niveau suprême du cercle très fermé des rallyes du championnat de France excepté en 2003 pour ôter une épine du pieds de

la fédé), une réflexion émergea fin 2006. Je suis très heureux, en compagnie de notre nouveau président de ligue Bernard DEMEUZOIS d'en être un peu à l’origine. Elle fut la suivante :

-L' inscription de cette épreuve au calendrier international.

Puisque la proximité du Rallye LYON CHARBONNIERE avait tendance à barrer la route au plus haut niveau national, je dis à Alain GELY:

"allez voir au dessus.... si la FFSA reste insensible à vos compétences, proposez les à la Fédération Internationale Automobile !!...."

Ce qui fut fait, après avoir reçu la bénédiction des membres de l'ASA.

Notre 1ère participation à ce rallye international des vins MACON, nous ne voulions surtout pas la manquer et saisir l'occasion d'y inscrire nos noms au palmarès. Et pourtant ça a bien mal commencé.....

VERIFS, APERITIFS,

Après les traditionnelles vérifications administratives et techniques du vendredi soir, au milieu du parc des expositions de la ville de MACON, nous garons nos deux magnifiques 206 WRC affublées de leur numéro respectif: Le 1 pour JPaul vainqueur l'an passé, le 2 pour nous. L'idée depuis quelques années de baser le rallye ici plutôt que le long des quais de Saône a l'avantage de réunir à la fois, le parc fermé, le parc d'assistance, le parc de regroupement, le PC course, la salle de presse, le podium mais aussi, très important, le village partenaires qui offre au public une ambiance festive et conviviale, le ton et l'âme de ce rallye.

Le découpage de l'épreuve cette année est identique à ses devancières si ce n'est la spéciale d'Igé Cortambert à disputer trois fois au lieu de deux le samedi. Le kilométrage est donc en légère augmentation en raison de l'inscription en inter. 13 spéciales, 7 le samedi (93 KMS), 6 le dimanche (83 KMS). L'incontournable spéciale du col des ensceints (18,7 KMS) et la petite de CHARNAY (3,2 KMS) en banlieue de MACON sont au menu du samedi.

Pour le dimanche, trois spéciales à faire deux fois chacune. BERZE/AZE une régulière de 15 KMS, BRANCION/ROYER/TOURNUS partiellement connue 16 KMS, et l'ancienne LUGNY/VIRE qui revient depuis l'an passé alors qu'elle n'était plus organisé depuis 5 ans (10,450 KMS). Mais occupons nous déjà de samedi. L'ordre des spéciales n'a que peut d'incidence sur la stratégie de la course, il va falloir attaquer....

Les forces en présence pour ce 25ème opus sont nombreuses et variées, même si la lutte pour la victoire devrait se jouer entre les deux 206 du team Vaison Sport. Deux autres WRC sont au départ: la 206 de Georges GUEBEY qui devient un habitué de MACON, tout comme Nicolas ROUX le concessionnaire VW AUDI SKODA de BOURG en BRESSE au volant de son OCTAVIA WRC ex AURIOL.

Les 306 MAXI de Cyrille ODDOUX (notre ancienne voiture...qui nous manque...) Guy MOTTARD et le normand Bruno REYDELLET pour qui c'est une découverte, sans oublier les trois porschistes Hervé VERICEL, Fred CHAMBON et Michel GODARD (avec une nouvelle GT3) qui chercheront à n'en pas douter une place sur le podium. A noter la présence de Manu GUIGOU, pilote officiel Renault Sport et habitué des manches du championnat de France, présent avec une très belle CLIO R3 ACCESS démontrant ainsi l'intérêt porté par la marque au losange pour une telle épreuve.

UN "PILOTE" DE MARQUE.....Daniel ELENA

Si la présense d'un quadruple champion du monde des rallye a de quoi interpeller et éveiller la curiosité des médias, c'est une réussite.....Copilote de Sébastien LOEB depuis une décennie, Daniel ELENA monégasque de naissance mais Bourguignon de coeur, a souhaité venir reprendre le volant sur les lieux du rallye où 10 ans auparavant, il rencontra celle qui allait devenir sa femme. Pour le seconder, il a fait appel à son ancien partenaire et "sauveur" Richard PARISOT, concessionnaire CITROEN de la région bourgogne qui avait permis aux deux jeunes champions de poursuivre leurs aventure, après une sortie de route malheureuse en 2000 (et oui ça arrive!!...). Manifestement, la présence de Daniel à MACON a apporté un gros plus à la fête...

JEAN PAUL QUI RIT ET CHRISTOPHE QUI PLEURE

Parti chaussé de pneus aussi neufs qu'une 206 en bout de chaîne à MONTBELLIARD, nous voilà bien décidés à tout donner dès la première spéciale. IGE/CORTAMBERT 16,820 KMS. Nous n'avons pas disputé le rallye l'an passé car notre voiture ne marchait pas bien, mais nous avions fait les recos. En revanche JPaul lui l'a fait et bien fait puisqu'il l'a remporté, et un passage en course c'est mieux que les recos. Oh je ne suis pas en train de me dédouaner d'une quelconque contre performance, mais au départ de cette spéciale le doute est autorisé... Devant nos yeux, le cul de la 206 de JPaul, le décompte, un démarrage en légère montée, la procédure de départ enclenchée, le régime moteur qui gronde, 5, 4, 3, 2, 1, GO et là un point rouge qui disparaît à une vitesse vertigineuse....

P.....N !!!....comme ça part son truc!!!...

Et c'est notre tour..... Même procédure avec cette petite variante dû à la différence entre la 2000 et la 2003. C'est plus difficile pour nous avec l'embrayage, mais bon on ne va pas faire les difficiles avec une WRC, car dans la 106 N1 c'est encore moins bien n'est ce pas ? La montée vers la croix Montmain, pas terrible en trajectoire...la descente vers CLUNY, que nous connaissons bien, c'est notre base d’essais habituelle: pas mieux... La montée vers DONZY, sinueuse puis très rapide: brouillon....Changement de direction en Gauche Droite pour bifurquer vers CORTAMBERT avec une descente de barjot pour finir sur une épingle Gauche et un double droite rapide sur l'arrivée.

Mauvais!!....et moi TRIPLE MAUVAIS!!!....une faute de débutant, je coupe l'élan, déjà pas bon depuis le départ, en stoppant Christophe au panneau jaune au lieu du rouge de la ligne d'arrivée. N'importe quoi !!....Bon, on n'a pas perdu 5 secondes dans l'histoire, mais quand même...le verdict tombe: 9 secondes 1....

OUFF !! Un premier uppercut de Jean Paul....

derrière, c'est MOTTARD qui fait la police.....il fallait que je la fasse au moins une fois celle là !!.... il est 5 secondes derrière nous, suivi par VERICEL à 2"7, l'excellent Seb BERNOLLIN puis Fred CHAMBON.

Il faut vite se remettre les idées à l'endroit, car après un rapide passage au refuelling de La Valouze (pour remettre du carburant) direction NOTRE SPECIALE: BOURGVILLAIN/SERRIERES 18,280 KMS. Là, nous sommes bien décidé à redorer notre blason... Celle là on la connait par coeur....Il y a deux ans, c'est dans cette même spéciale que nous avions sellé notre victoire avec la 306 MAXI...contre JPAUL déjà avec la 206.

ALORS?!!.....

Je le regarde à nouveau effectuer son départ.....ppff!!! Je crois que je vais arrêter de regarder!!.... ça part comme une boule de flipper son truc !!...

A nous!!...oui.. Bon d'accord ça marche aussi notre truc....

Une belle attaque, mais qui manque de fluidité, d'homogénéité...Pas aussi bon dans les freinages qu'à DIJON, bien dans un virage, moyen dans le deuxième, mauvais dans le troisième.....pas excellent tout ça!!!!!

NON....JE N'Y CROIS PAS.......NOUS SOMMES DERRIERE!!!!!.....pour deux secondes !!!....

OUFF!!!...Crochet au menton !!!...AIE!!!....ça fait mal là...

"L'ancien" vient de nous battre dans NOTRE SPECIALE, il a osé le bougre !!..

Il reste la minuscule spéciale de CHARNAY où là nous n'avons jamais été devant lui auparavant. On ne va-tout de même pas rentrer à MACON avec une pâté sur les trois chronos.

Mais si !!... nous sommes capables de le faire.... Mieux même, nous faisons le troisième temps à 2"7 de Jean Paul et 1"4 d' Hervé VERICEL. Ca n'est pas non plus honteux d'être derrière le lyonnais, mais quand même!!... Pour des gens qui on la prétention de reprendre leur titre, en roulant comme ça, ça n'est pas gagné !!...

REAGIR !!.......

Cette situation, nous l'avons déjà rencontré durant nos différentes campagnes; il faut trouver la solution rapidement pour ne pas sombrer dans une spirale négative et annuler nos chances de victoire. Souvent, la réponse est psychologique... un changement de réglage d'amortisseur, des disques de frein ou les barres de torsion et c'est parti.... Mais même si tout n'est pas homogène, je pense que le problème est plus dans la voiture que la voiture elle même...Nous devons attaquer encore et encore et c'est tout....

Au départ du deuxième tour, les écarts sont les suivants: JPaul devant avec 13"4 d'avance sur nous. Derrière VERICEL à 40"7 et 4ème Guy MOTTARD à 42"8 du leader. Ah bah oui ça avance quand même les WRC...... il faut vite revenir....

2ème passage dans IGE, nous avons un peu plus de repères mais notre copain ne va rien lâcher, bien au contraire. Je le sens même assez décontracté, pour ne pas dire serein. Si notre temps est meilleurs qu'au passage précédent (normal !! on est allé jusqu'à la ligne cette fois !!!...) on mange encore... 1"5 de perdu.. On attaque, mais ça manque de fluidité. Incroyable!!! On roule comme si cela faisait 6 mois qu’on n’avait pas mis le C.. dans la caisse !!...

Ne pas céder à la panique, nous roulons vers BOURGVILLAIN qui va peut être nous permettre de nous refaire un peu ? A condition "d'envoyer"... Là, je peux vous dire que VAISON est véxé et ça se sent dès le 1er virage. Grosse attaque, un peu brouillon, mais généreux.....comme j'aime.

Verdict : Scratch !! Le premier du week end !!.. Ça fait du bien mais surtout moralement, parce que dans le concret nous reprenons 8 malheureux dixièmes sur Jean Paul qui est bien décidé à conserver son titre.

Maintenant, il faut commencé à penser à demain.... il reste la petite à faire, puis une dernière à IGE où nous n'avons pas encore pris le dessus, dans aucune des deux sur JPaul. Donc limiter les dégâts au maximum afin de conserver nos chances pour le deuxième jour. Je crois que pour CHARNAY nous n'y arriverons jamais. Même en passant 20 fois, JPaul sera toujours devant... Il nous colle encore 3" pleine !!!.... stupéfiant (c’est peut être ça le truc ?... non je déconne !!...)

Ce qui fait qu'au départ du parc d'assistance pour la dernière du jour, nous possédons 17"5 de retard. Il faut absolument rentrer avec au maximum 20" de débit pour

Entretenir nos chances. Mais un petit changement va donner un peu plus de piment à cette course. Epargné jusqu'à présent, la pluie fait son apparition. Un petit tour avec les pneus pluie pour voir comment ça va se goupiller? Une bonne façon de juger les forces sur un sol humide, surtout que demain météo France en a annoncé plein.

Les 4 roues motrices dans ces conditions c'est vraiment efficace, mais l'un et l'autre nous les avons, donc match nul. Alors banzaï..... Une belle attaque généreuse, pas du grand VAISON, mais du meilleur VAISON et résultat SCRATCH !!!....

YYYYEEESSS !!... là vous vous dites: ils lui ont collé 30" et bien non !!...1"1 et c'est tout !!....Ni plus ni moins.

Mais ce qui est important, c'est que l'écart pour demain ne sera "que" de 16"4, et dans cette situation je préfère être, même si tout ce qui est pris n'est plus à prendre, le chasseur plutôt que le lièvre. Le classement derrière est le suivant : 3ème H.VERICEL à 1'43"5, 4ème G.MOTTARD à 1'49"5 suivent F.CHAMBON et E.BOUHOT à 3'05"2 et 3'22"5 du leader.

DEMAIN EST UN AUTRE JOUR

Après une bonne nuit de sommeil, le premier oeil ouvert est pour la fenêtre, afin de voir si le sol est sec ou mouillé, et si le ciel nous amène les bons éléments. Au petit dej, Jean Paul et Eric toujours aussi détendu, et mon "TOF" plutôt décontracte.... direction le parc. En prévision d'une journée haute en émotion, la décision a été prise de changer les disques et les plaquettes de notre 206, Christophe n'ayant pas eu une sensibilité libératrice sur la journée d'hier. Je me calle avec JEAN et SEB pour la gestion du carburant afin d'embarquer le minimum de poids. Bref c'est "la guerre" qui s'annonce.

Le ciel est nuageux mais le plafond est haut, donc slick pour tout le monde. Et là, pendant le routier qui nous mène à la 1ère ES du jour, que nous connaissons plutôt très bien, petit briefing dans la voiture. Je connais bien mon CHRIS, je lui donne donc ma façon de voir. Très franchement, je ne sais pas si ça va porter ses fruits, mais il sait faire la part des choses, et si je ne dis pas trop de conneries, ça peut marcher. Pour vous résumer, le discours est simple: La voiture est bonne, les pneus adaptés, donc il faut attaquer dès cette première spéciale. MARQUER LE COUP !!

Reprendre ne serait ce que quelques secondes, mais lui mettre la pression.... le pousser dans ses retranchements.

DEGOUPILLER !!

Ne plus s'occuper de savoir si c'est bien conduit ou pas, arrêter de se regarder le nombril, ATTAQUER A MORT !! Et nous verrons bien.......

Ah, oui, j'allais oublier le rodage des disques..... bah oui !! Ils sont neufs, donc il faut les déglacer....... Le principe est simple, accélération maxi en 6, puis gros freinage jusqu'à arrêt total. Laissez refroidir avant de renouveler le processus 5 ou 6 fois. Servez chaud !!!!..... Non blague à part, il nous a fallu effectuer cette opération en nous rendant sur le départ de la spéciale, une bonne mise sous pression pour attaquer. Du coup les pneus étaient bien chauds, mais au départ, interruption de course une spectatrice a fait un petit malaise.....

20 minutes d'arrêt, pneus froid, le départ va être meumeu !!!!....

PREMIERE ATTAQUE....

Forcément JPaul et Eric, pendant ce temps, n'allaient pas "chasser" les champignons, et envoyer eux aussi; mais il fallait qu'on soit DEVANT, DEVANT, DEVANT.

En route pour 15 KMS de cette belle spéciale de BERZE. Le départ de JPaul, comme d'habitude, impressionnant, mais je me dis que ça ne lui suffira pas !!.... Et c'est parti pour un "G85 sur D60 coin maison". Les deux premiers virages donnent le ton déterminé d'un pilote en colère.

LA GROSSE ATTAQUE, le "SI CA PASSE CA VA FAIRE MAL....."

Les kilomètres s'avalent à une vitesse éclair. Passage étroit dans les maisons puis la montée vers la croix MONTMAIN, comme hier mais par l'autre versant. Entrée dans le bois, pas mal, puis un Gauche très vite suivit d'un Droite un peu large en sortie et...... en 5ème, l'auto qui glisse, qui glisse, le cul commence à descendre dans le fossé, nous sommes à 140/150 Kms/h, il ne lâche pas, on arrive à s'extirper de cette situation compromettante, LUI ne laisse rien voir, (même s'il m'avouera un peu plus tard avoir senti postérieurement ses genoux chopper le Parkinson durant quelques secondes).....MOI : "bien joué mon gars, allez !!..." je lui balance les notes en essayant de le rythmer sur l'accèlle, pour augmenter la cadence au max.

TOP !!.... ARRIVEE !!...

Une belle spéciale, avec du déchet mais une très grosse attaque. Le point stop, nos yeux se rivent sur le panneau des temps. Moi à mon chrono j'ai 8'20"5; le commissaire me redonne mon carnet de pointage avec 8'20"2.

Bien, MAIS EUX !!... COMBIEN ? 8'26"00 !!... nous lui mettons 5"8 au pépère !!....

Compte tenu de notre calvaire d'hier, "la bête y revoit d'un oeil" comme on dit en Normandie.

Un peu plus loin, Jean Paul est arrêté le long de la route. Manifestement il ne connait pas notre temps, et nous fait savoir qu'il a roulé très fort et frôlé la catastrophe à deux ou trois reprises. Christophe lui explique que nous aussi, et je lui montre avec mes 6 doigts l'écart entre nous, sans lui signifier qui a été le plus vite. Persuadé d'être aussi dominateur que la veille, mon JPaul déclare " Je vous en mets 6?" Et là fier de notre coup "Non Jean Paul, nous on t'en mets 6 !!...".

Vous allez peut être nous prendre pour des gosses dans notre façon de nous exprimer, mais à ce moment précis j'ai eu le sentiment, même si il restait encore pas mal de kilomètres à parcourir, d' avoir pris l'accendant sur notre ami. Pour preuve, il a fallu que je lui montre mon carnet pour qu'il admette les faits : Nous venons de revenir à 10"6 du scratch. Derrière la bagarre est à tous les étages; VERICEL tient sa troisième place CHAMBON suit, GUIGOU et BOUHOT se battent à coup de dixièmes.

DEUXIEME ATTAQUE.....

Comme espéré, voire envisagé pendant le trajet qui nous emmenait vers le départ de la une, nous venions de revenir dans la course. Mais comment allait réagir l'équipage de l'autre 206 WRC au couleurs SHARP, BOURGOGNE REPRO. Comme un animal blessé, donc encore plus dangereux, il fallait s'attendre à une réaction d'orgueil de champion en titre qu'il est. Mais qu'importe, nous voulions enfoncer le clou, et continuer sur ce rythme en prenant cette spéciale comme nouvelle référence. Oublier hier, et ATTAQUER encore.

Histoire de nous conforter dans cette spirale positive, je me suis permis un :

" il peut nous faire un p'tit cadeau ?!!....." et immédiatement la réponse de Christophe fuse :

" Nous aussi on peut en faire une !!...." Comme par superstition, conjurer le sort, comme ci je venais de faire appel à l'aide du destin.....

" Mais je sais qu'on peut en faire une de connerie, mais justement, nous, nous devons contrôler au maximum ce genre de chose, la faute nous est interdite." avant d'ajouter : " Non, ce que je veux dire, c'est que JPaul que je connais pas mal maintenant pour avoir rouler presque 10 rallyes avec lui, est capable sous la pression, de se louper sur une petite épingle......je ne lui souhaite pas, mais ça peut arriver, et si ça arrive, nous n'allons pas cracher dessus !!!....." Et dans un soupir :

" Mais nous pouvons gagner sans "ça"!!... "

Au départ justement, nous y sommes. JPaul redécolle comme un fou parti pour faire exploser les chronos. A NOUS !!!..... Bon départ dans une partie large et rapide pour ce premier kilomètre.

Dans la zone neutre de 3 minutes avant de prendre le départ, quand l'heure est grave, je fais revisiter de mémoire tous les endroits stratégiques et piégeux de la spéciale à Christophe, afin de mettre le doigt sur les éléments importants du chrono; une sorte de mise en place avant l'assaut. Et justement après ce premier kilomètre, alerte !!...

Un gros freinage avec un droite 50 en changement serré E3 (lire étroit) (à ne pas confondre avec le : D50 en chgt 16 (lire droite 50 en changement très étroit)) sur des gravier très glissant et ça pendant 500 mètres... là je peux vous dire qu'au milieu des notes le

" pas de faute, pas de faute !!...."

si je ne l'ai pas dit 20 fois, je ne l'ai pas dit.....

Sorti de cette partie piégeuse, nous reprenons une portion que nous connaissons bien sur environ 6 kilomètres, et là mon Chris se lâche sans retenue, et ça défile...

Nous ne sommes pas encore au maximum des possibilités sur certains passages, tant nous ne voulons commettre la faute éliminatoire. Après la traversé du village de CHARMES nous rentrons dans un bout inconnu pour nous en course. Rapide sur un kilomètre avec au bout une épingle droite très serrée, sale et étroite.

ATTENTION ICI !!.... OUFF PASSES !!!!....

Et re 300 mètres étroits et rapides avec pour ponctuer, une nouvelle épingle gauche cette fois, plus large et surtout du bon grip pour relancer; là, le public extrêmement nombreux est en délire. J'ai le loisir à ce moment, de le voir toutes mains dehors poings levés; c'est tout juste si je n'entends pas leurs encouragements :

CA GALVANISE !!....

On enchaîne sur une longue bosse, puis une cuvette en ligne droite de 300 mètres dans DULPHEY, pour un freinage très appuyé sur un changement de direction à droite en angle droit. Ici, mon Chris est superbe d'efficacité et d'assurance.... en résumé il maîtrise...

Si je vous ai décrit cette portion de la spéciale, c'est que le rallye a presque choisi son vainqueur sur ce kilomètre.

Avant de revenir dessus, je termine les 5 Kms du chrono restant. Tout ce qui reste est du connu pour nous; toujours à l'attaque, nous nous efforçons de maintenir le rythme élevé, et dès que je sens la possible hésitation ou levée de pieds de mon pilote, j'assène un "ALLEZ, ALLEZ à BLOC !!! CA PASSE !!...." Histoire de lui confirmer que c'est à fond.

- "Non, Non, Non !!!!..... Je ne suis pas un taré qui crie tout le temps A FOND !! A FOND !! Sans être sûr de son coup ; PPPPFFFFFF !!!!!......"

Donc, le final avec un des plus beaux passages du week end : la traversée de BOYER sur la petite place du village, tout en glisse, sur de longs mètres UN REGAL !!...

Les derniers piège à éviter: le petit pont de POUTOT et la ligne d'arrivée qui se termine par un gauche très ferme où on peut se mettre dehors une fois la spéciale bouclée. Ca ferait désordre, mais c'est déjà arrivé...(pas nous, et justement, que ça reste ainsi !!!).

Et les temps dans tout ça ??

Nous 8'25"30.

JPaul 8'46"90 !!....

21"6 sur un peu moins de 16 kilomètres. Que c'est il passé ??

Je ne voudrais pas faire le devin de service, ou le jeteur de sorts mais le "je m' suis loupé dans la première épingle de DULPHEY" est arrivé!!..."

Jean Paul, un peu désabusé nous explique son passage et les nombreuses secondes perdues dans cette mésaventure.

"- J'attaquais, j’arrive prudemment sur l’épingle, un peu trop peut être?, je manque de vitesse au moment de câbler...... et je calle !!".

Là, je connais la procédure : sur la 2003 si tu ne fais pas les gestes dans le bon ordre ça peut coûter cher !!! Si en plus tu paniques un peu, c'est très cher. De plus, il nous explique que le nez de l'auto est devant le talus. Il faut passer la marche arrière, manoeuvrer, bref la galère.... Maintenant combien ont il perdu? 15 ? 20 secondes ? Difficile à dire. D'après JPaul, ils auraient laissé filer une vingtaine de seconde; si un lecteur était à cet endroit, il nous le dira. Toujours est il que nous passons d'un débit de 10"6 à un crédit de 11"00. Nous les prenons sans discuter, et en plus refuser un cadeau c'est impoli.....

Ne pensez pas que je chambre, car même si j'aime ça, ça n'est pas le cas. Ce que je subodorais est arrivé. Peut importe le moment, mais là en plus ça enfonçait le clou... et moralement ça touche les deux.... eux dans le mauvais sens, nous forcement dans le bon.

Après le refuelling de la cave de LUGNY, nous avons un petit répit d'une douzaine de minutes avant de nous lancer dans la dernière spéciale du 1er tour. Le temps de faire le point sur le carburant, la bagarre derrière, et l'état moral de nos adversaires directs. JEAN et SERGE sont au rendez vous avec les fûts de carburant. Je leur donne les nouvelles du classement, mais pour eux, aussi dévoués pour Christophe que pour Jean Paul, l'ordre importe peu. Leur seule satisfaction est :

Que les deux voitures soient sur le podium.

RALLYE DIJON COTE D'OR 2008

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Mon, 12 May 2008 22:26:19 +0000

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UN CRU QUI RESTERA DANS LES ANALES

Dans une région où le vin participe pour beaucoup à sa renomée, la présence du champion de France des rallyes 2007 en Bourgogne au DIJON COTE D'OR 2008 en aura fait de même pour le rallye et la réussite de cette édition.

Nous nous préparons comme d'habitude depuis maintenant trois saisons à l'affrontement amical avec Jean Paul GROHENS sur tous les rallyes de la région. Ce duel est la plupart du temps arbitré par un ou plusieurs concurrents qui rendent la course encore plus attrayante.

A DIJON en général, c'est Dany SNOBECK qui joue ce role, de fort belle manière du reste puisqu'il l'a remporté en 2004, mais qui n'était pas engagé cette année car après avoir été le vainqueur surprise (mais mérité) du rallye LYON CHARBONNIERE il y a un mois, il se retrouve en tête du championnat de France et défendra ses chances lors de la seconde manche en Alsace.

Depuis deux semaines, je savais qu'il y avait la possibilité qu'un invité de dernière minute vienne arbitrer ce match. Vous allez me dire que d'autres pilotes peuvent aussi jouer ce role... et je suis d'accord avec ça. Mais sans faire injure au talent reconnu depuis bien longtemps de Daniel FORES et sa 306 MAXI, ou Jean Marc LASSELIN et sa Compact, la différence de niveau de performance de leur monture respective, ne leur permette pas de venir, à la réguliére disputer la première place. Donc qui avec une WRC allait venir brouiller les cartes et l'ordre du podium 2008?

CUOQ AU DEPART

Tout simplement le champion de france en titre: Jean Marie CUOQ. Dans l'attente d'une autorisation administrative pour pouvoir rouler*, Jean Marie m'avait laissé entendre que sa venue était possible si le document arrivait dans les temps. Coup de chance pour les organisateurs, le sésame parvenait à la fédération française du sport automobile le mercredi précèdant l'épreuve, les spectateurs bourguignons allaient pouvoir aprécier le talent du pilote ardéchois.

Depuis notre rencontre au rallye des vins MACON en 1999, des liens d'amitié se sont tissés entre nous et nous sommes toujours restés en contact en essayant dès que l'occasion se présente, de rouler ensemble (j'ai eu l'occasion de partager le baquet de droite dans la 306 MAXI lors du rallye des noix 2005 avec JMarie....un sacrès souvenir... je vous ferai un petit truc la dessus si vous le voulez!!). Je pense que d'autres rencontres auront lieu au court de cette saison**, peut etre dès MACON dans 10 jours si tout se passe bien pour le clan ardéchois engagé le 16 et 17 mai du côté de La CIOTAT au rallye de la sainte baume.

"C'EST PAS GAGNE !"

Après des reconnaissances communes et nos vérifications effectuées, la course pouvait commencer. Sous un soleil estival, les premiers à s'elancer du podium devant le palais des sports dijonnais sont les vainqueurs de l'édition 2007 Jean Paul GROHENS et Eric TREIK et la 206 WRC 03. A DIJON les organisateurs ont l'habitude de faire partir les premiers concurrents dans l'ordre d'arrivée de l'année précédente. Donc en second, Daniel FORES ; Aurélien PETITNICOLAS et la 306 MAXI, Joel JUIF qui à fait l'aquisition d'une Lotus exige GT et Jean Marc LASSELIN et sa BM COMPACT sont engagés mais non partants, c'est donc la 307 WRC de CUOQ/GACHER qui s'élancera en troisième position suivi du surprenant BOUHOT (5ème l'an passé) et sa 106 MAXI et enfin Christophe VAISON et votre serviteur sur notre toute nouvelle 206 WRC 2000. Venu pour la première fois à DIJON, le sympathique pilote CH'TI Jean Jacques LEBRUN ( le vainqueur de la finale annuelle des rallyes à NANTES en 2006) et sa Toyota Celica s'élance après nous et peut lui aussi brouiller les cartes du podium.

Entre d'un côté, la connaissance du terrain pour VAISON et GROHENS, et de l'autre une faculté d'adaptation hors pair quelque soit le terrain pour CUOQ font pencher les suffrages en faveur du champion de BOREE, mais les bourguignons sont bien décidés à défendre leur chance.

ES1 : 21,7kms, première surprise c'est Jean Paul qui tire le premier ( 10'07"70) et devance Jean Marie de 8 petits dixièmes nous sommes derrière à 6"3. Le pauvre pilote nordiste Jean Jacques LEBRUN doit renoncer dès le début sur un problème mécanique. Derrière comme je vous le disais un peu plus haut, BOUHOT surprenant avec sa petite 106 F2000 devance Daniel FORES et sa 306 MAXI empreint à des soucis de frein, de 12"6 tous les deux respectivement à 26"4 et 39" du leader.

ES2 : 7,7kms, premier coup de théatre! JP GROHENS toujours perturbé dans cette spéciale par le passage des deux épingles de BUISSON cale et laisse échapper d'après les spectateurs sur place 26"; résultat il termine la spéciale en 9ème position à plus de 33" du nouveau leader JM CUOQ qui remporte cette spéciale 1 seconde devant nous. Daniel FORES toujours avec ses problèmes de frein est encore devancé par Etienne BOUHOT de 12".

ES 3 : 10 kms, toujours très brillant et à laise dans ce chrono, Jean Paul fait parler sa connaissance du terrain et scratche à nouveau devant CUOQ (à 1"1) et nous (à 4"2). Derrière FORES reprend un peu de temps sur BOUHOT dans une speciale qui monte beaucoup.

Bilan à l'issue du premier tour : Jean Marie en tete avec 9"6 sur nous et 31"5 sur Jean Paul; ensuite BOUHOT et FORES à déjà 1'6"30 et 1'22"10. plus loin le 6ème est à 2'7"90. Manifestement le rallye va ce jouer entre les trois WRC puis les deux suivants en embuscade pour un podium si devant ça casse.

Jean marie parti dans le premier tour avec des pneus usagés, est surpris du rythme des deux 206. Jean Paul auteur d'un beau debut de course est bien sur déçu des précieuses secondes abandonnées dans la 2. Sans cette péripétie il serait vraissemblablement intercalé entre JM et nous. Mais rien est fini pour lui...

PREMIERES BANDERILLES

Le programme du rallye de DIJON est simple. 3 spéciales à faire quatre fois chacune. deux tours le samedi et deux tours le dimanche. Donc facile pour mémoriser, et Jean Marie de la mémoire il en a !! vous pouvez lui faire confiance!!... après un regroupement d'une heure et une assistance bienfaitrice pour voitures et équipages, tous le monde sur le pont pour le deuxième tour. L'ardéchois prépare son attaque.... Là, dans notre tête, c'est clair que tous le monde va envoyer du lourd. Avec Christophe, pas besoin de long discours, un seul regard suffit pour comprendre que si on veut rester dans la course, c'est Banzai..... nous connaissons des petits soucis de différentiel, mais rien de bien méchant qui pourrait justifier un handicap sur nos collègues; Le VAISON il se lache grave dès le départ de la 4. Avec mes temps intermédiaires des années précédentes, je sais que nous perdons du temps dans la section 1 de la spéciale (du départ à Detain), ou plûtot, nous ne sommes pas assez incisifs; alors avec plus d'attaque et des freinages repoussés au plus juste, nous avalons les 5 premiers kilomètres avec un boni de 5 secondes. 1 au KIL....à ce rythme nous allons claquer un temps c'est certain, mais bon il reste 16 bornes à se coltiner.... et dans la partie suivante ça gaze déjà pas mal alors nous mettre une seconde au kil sur notre passage précédent me parait suréaliste, mais "le frisé" à côté de moi, il en remet.... Le passage sur le plateau après Détain est litéralement avalé (220 km/h). La descente sur Bouillant : une tuerie!!....la remonté vers le changement de Bécou : efficace; puis le plat et la plongée vers la compression d'Antheuil : Mon dieu il est fou !!... et à partir de là : IL EST MALADE.....la route large comme la voiture, en 6 dans le bosselé.... mais qu'est ce qu'il a ? il est barge ? mais bon je baisse la tête comme ça je ne vois pas !!....par contre mon bassin et mes hanches sont mes yeux... ehh j'ai pas dit mon ventre !!!...... et je sens un fragment de seconde la voiture se dérober, et dans la note suivante de lui lacher un " Calme, CALME !!!" c'est déjà l'épingle du crucifie : 9'03" hum... miam miam !! ça ne devrait pas être mal en bas !!

Et là surprise.... la route plus large c'est concidérablement dégradée, ça glisse plus, donc prudence.... nous ne voudrions pas faire une SNOBECK (expréssion malheureuse, devenue célèbre depuis 2005 quand Dany avait pulvérisé la SUB dans l'avant dernier virage de cette spéciale). 10'01"30...loin du record de la spéciale ( Snobeck : 9'55"10) mais 5 secondes plus vite que notre record dans cette ES. JPaul lui sort un 10'06"50 et le champion d'Ardèche attaque le 9 en 9'57"60..... Pas mal l'artiste!!!

Mais même parti avec des pneus usagés, il pensait attaquer le temps du record, et surtout, préparait son coup du dimanche matin...

Derrière FORES attaque aussi et réalise un bon temps de MAXI 10'27" et toujours le surprenant BOUHOT qui s'accroche à ses basques 10'31"30.

ES 5 : dans cette spéciale pas grand chose à signaler....AH si si !! Jean Paul pour la première fois passe les deux épingles sans caller..... résultat un honorable 4'18"90 qui est quand même son record sur ce tracé. Sympa aussi, la visite de Dany SNOBECK, venu saluer les copains sur le parcours et déçu finalement de ne pas en découdre avec nous.

ES 6 : Là JPaul arrache un nouveau scratch à JMarie pour quelques dixième, quant à nous toujours aussi peu à l'aise sur ce chrono nous laissons échapper de precieuses secondes sur le leader et remonter notre camarade d'écurie. Derrière une belle empoignade s'annonce pour la deuxième journée entre FORES et BOUHOT séparés d' 1"40.

MI TEMPS

une belle soirée entres potes au resto va ponctuer cette première journée où JMarie rentre sur le podium du palais des sports en leader.

1 4 CUOQ Jean-Marie GACHET Philippe PEUGEOT 307 CC WRC 0h39m15s10

2 7 VAISON Christophe DEZIRÉ Frédéric PEUGEOT 206 WRC +0'24,90

3 1 GROHENS Jean-Paul TREIK Eric PEUGEOT 206 WRC +0'50,60

4 5 BOUHOT Etienne ♥ PIREYRE Anne PEUGEOT 106 S16 +2'27,40

5 2 FORES Daniel PETITNICOLAS Aurélien PEUGEOT 306 Maxi FA 7K 0h41m +2'28,80

L'ARDECHOIS EST ORGUEILLEUX....

ES 7 : Fort de ses 25 secondes d'avance sur nous, il ne fallait surtout pas croire que notre copain allait laisser les choses en plan. Faisant assistance commune, nous avons pu rapidement constater que la fraicheur du matin n'allait pas durer longtemps et qu'on n'avait pas besoin d'attendre le soleil pour que ça chauffe..... armée de quatre balles neuves (pneus neufs) la 307 sortait du parc d'assistance avec à son bord un JMarie CUOQ parti pour taper le temps du SNOBECK... les gants aux mains 20 minutes avant de partir et faisant les 100 pas autour des arbres de la salle des fêtes de PONT de PANY, j'étais près à prendre mon téléphone pour conseiller à mon copain SNOBECK de se rendre dans l'église la plus proche et de planter un cierge pour la survie de son chrono.... Mais bon les records sont fait pour être battu..... Sur le routier pour nous rendre au départ, nous échangeons quelques propos avec Christophe. "Je le connais, il pensait que nous ne serions pas aussi près hier, et là il va envoyer !! et le record va tomber tu ne crois pas ?"me dit Chris. Et de lui répondre : "mais tu sais, simplement en roulant comme hier avec 4 pneus neufs ça fait 5 dixièmes au KIL. donc ça va sortir un 9'47"00 !!" avant d'ajouter : "maintenant comment va être la route? sale? faut voir!!!.

Ah BAH on a vu !!....Il nous a planté un beau 9'45"00 en tapant le record de plus de 10 secondes. CHAPEAU !!! Nous nous sommes satisfaits de notre temps 10'03"90, même si nous n'améliorons pas en partant avec des pneus usagés. JPaul suit à quelques secondes 10'06"70. Les deux furieux derrière réalisent des prouesses en descendant les temps à 10'21"00 pour daniel et surtout un 10'23"00 pour la 106 de BOUHOT. Celui là quand il va avoir une 2 litres ça va donner......

ES 8 : les positions sont presque figées au départ de cette spéciale. le trou est fait entre JMarie et nous JPaul derrière est à 20", si nous faisons un bon temps nous creusons sur lui et devant c'est à 40 secondes. Sauf incidents, ça ne bougera plus. Et c'est ce qui se passe....

ES 9 : pas de changement

LE CHAMP DU CUOQ

ES 10 : Celle là est très facile et a déjà été faite, mais c'est le baroud d'honneur de l'Ardéchois. Histoire de nous montrer que c'est lui le patron, il réédite le temps du tour précédant à 6 dixièmes près. Nous, nous callons sur la ligne et laissons échapper 7 secondes : 10'10"50; finalement assez régulier, mais la barre des 10 ça sera pour l'an prochain. JPAUL déroule depuis un petit moment et assure sa 3ème place.

ES 11 : JMarie comme nous est très régulier sur cette ES. JPaul s'oublie à nouveau dans les épingles de BUISSON, et a même failli resté planté là; il met un temps fou à redémarrer.....résultat 30" de perdu.... heureusement il avait beaucoup d'avance sur son suivant FORES qui a réussi à prendre un peu d'avance sur BOUHOT au départ de cette dernière spéciale (17 secondes).

ES 12 : c'est la fête à l'arrivée de cette spéciale où les places sont définitivement acquises. Après une belle bagarre à la bouteille de flotte, direction DIJON pour le podium final et le chant des bouchons de champagne.... Jean Marie CUOQ et Philippe GACHET inscrivent leurs noms au palmarès de ce rallye DIJON COTE D'OR 2008, avec Christophe nous prenons une belle seconde place devant notre ami JPaul GROHENS et Eric TREIK.

1 4 CUOQ Jean-Marie GACHET Philippe PEUGEOT 307 WRC 1h17m23s90

2 7 VAISON Christophe DEZIRÉ Frédéric PEUGEOT 206 WRC +1'34,90

3 1 GROHENS Jean-Paul TREIK Eric PEUGEOT 206 WRC +3'06,70

4 2 FORES Daniel PETITNICOLAS Aurélien PEUGEOT 306 Maxi +5'22,60

5 5 BOUHOT Etienne ♥ PIREYRE Anne PEUGEOT 106 S16 +5'40,70

VOITURE NEUVE

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Thu, 01 May 2008 20:02:23 +0000

Fred DEZ has added a post:

Depuis notre dernière course dans le Jura, il s’est écoulé trois mois. Dans les ateliers VAISON SPORT ça pas chomé pour autant. La préparation de la 206 WRC 2003 de Jean Paul GROHENS pour le LYON CHARBO

terminé pour l’équipage à une belle 8^ème place, et surtout le montage

d’une toute nouvelle 206 WRC version 2000 ont bien occupé l’équipe durant l’hiver.

Terminé il y a quelques jours, nous avons procédé à une série d’essais pour valider les différentes pièces montées sur cette voiture. On peut dire ce soir que la voiture sera au départ samedi prochain du 7^ème DIJON COTE D’ OR mais tout n’est pas encore en place quant

aux possibilités maximum que peut proposer une telle voiture.

Je ne suis pas en train de justifier une éventuelle contre performance, mais nous aurons l’oreille grande ouverte pendant ce rallye attentif aux réactions de notre 206

Durant ces essais nous avons eu la visite de notre ami Pascal DUFFOUR, co-pilote champion de France des rallyes sur terre 2007 aux cotés de Jean Marie CUOQ, et accessoirement dans la 306 MAXI de l’éminent pilote moto Jean Michel BAYLE au CHARBO 2008.

Nous vous donnons rendez vous dans deux jours à DIJON....avec un invité de dernière minute, mais quel invité.............

LE JOUR DES PARADOXES!!!!!

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Thu, 01 May 2008 17:40:24 +0000

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1^ER Mai…..C’est le jour de la fête du travail dans notre bon vieux

pays, et c’est précisément ce jour là que je me décide à travailler !! Si l’on peut appeler ça du travail ? Car taper sur ce clavier pour vous donner des nouvelles n’est pas vraiment un boulot, mais plutôt un plaisir.

J’aurais pu le faire depuis déjà quelques mois, la saison rallyestique ayant repris il y a maintenant de nombreuses semaines, mais je me suis laissé déborder, alors je vais rattraper ce retard dans un bref résumé et surtout développer l’actualité chaude du moment.

JANVIER JURA

Longtemps la seule épreuve de rallye disputée en janvier (généralement le dernier week end), la ronde du Jura se déroule la plupart du temps, quand les dieux du ciel l’ont décidé, sur des routes enneigées. Réputer dans la France entière, c’est le petit Monte Carlo de l’est…

Depuis le temps que nous avions envie de disputer cette épreuve, Christophe et moi, nous n’avons pas laissé passer l’occasion d’ y prendre part. Souvent occupés par les 24 heures de Chamonix qui se déroulaient le même week end, nous n’avions jamais pu, depuis que nous roulons ensemble, y participer. L’arrêt de la course savoyarde nous offrait la possibilité de rattraper ce manque.

Pour disputer cette course, il nous fallait trouver une monture adéquate. Les WRC interdite, la 306 vendue, la solution nous est venue d’Ardèche. Notre ami Jean Marie CUOQ nous a proposé sa Mitsubishi evo 6 qui convenait parfaitement pour ce genre d’épreuve.

DESILUSION…

Outre le fait d’avoir abandonné rapidement en début de course, notre déception est venue plutôt de l’absence pratiquement totale de neige. Quand on vient faire « la Ronde » c’est pour faire le spectacle… la glisse, c’est, hormis sur la terre, impossible durant la saison. De plus un public enthousiaste, une organisation dévouée totalement à cette fête du sport auto, des concurrents prêts à donner le meilleur. Et pour une fois que nous y étions : PAS DE NEIGE… PAS DE NEIGE... PAS DE NEIGE… PAS DE NEIGE…

Déjà la semaine précédente, lors des recos il n’y en avait pas. L’œil rivé devant tous les bulletins météo de la semaine, les annonces ne nous laissaient pas beaucoup d’espoir de voir un beau manteau blanc s’installé sur les routes jurassiennes. Mais bon… des fois ils se trompent !!!! Mais la NON !!

Bien sur la course c’est la course et il faut la faire. Mais là, le plaisir est resté au râtelier. Entre un choix de pneus cornélien, et une voiture que nous trouvions, peut être à tort, asthmatique, nous avons préféré jeter l’éponge après une spéciale et garder notre enthousiasme pour la saison prochaine, car amis Jurassiens, nous reviendrons…..

ENFIN DES NOUVELLES !.....

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Sat, 01 Dec 2007 14:43:05 +0000

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Salut les amis !!!....

depuis le temps que je n'avais pas écrit, il a fallu que je me relise pour savoir où j'en étais.....

Mais non!! bien sûr que je me rappelle !!!.....

Alors je vous entends déjà d'ici: BAH ALORS ?? FAINÉANT !!! QU'EST CE QUE TU FABRIQUAIS ???.

EH BIEN RRIIIIIIIIIIIIEEENNNNNNN !!!!!

Enfin rien, pour la course.... Parce que à côté j'ai bossé quand même !!!! ah bah oui, quand même!!!

Bon, qu'est ce que j'aurais pu vous raconter ??

Qu'au mois d'août il ne s'est rien passé.

Qu'au mois de septembre, j'aurais pu disputer le Rallye du côté de chez moi à DIJON, mais que mon Christophe de pilote était parti rouler en véhicule historique au France tour classic rally 2007 avec une magnifique 911. Et pour ne rien vous cacher, je n'ai pas cherché à le faire.... le rallye de DIJON.... Pour le France tour classic, notre ami et partenaire Christian DAZY, qui participait au rallye aux côtés de Christophe dans sa fameuse Porsche de 74, m'avait sympathiquement proposé de prendre sa place en milieu de semaine, car ils ne pouvaient effectués, ni l'un ni l'autre à la totalité du parcours. (il faut bien qu'ils bossent un peu aussi ces deux là....)

Je résume: Ce France tour classic rally 2007 5ème du nom, partait cette année du château de Fontainebleau pour, en 6 étapes, arriver en Arles. Le principe est "simple", mais très différent d'un rallye traditionnel. Habituellement, le plus rapide gagne l'épreuve; là c'est le plus régulier, le parcours est secret, il alterne épreuves sur route, et sur circuit. Le classement s'établit en additionnant des pénalités résultant des secondes d'avance ou de retard des concurrents basé sur une moyenne idéale.... Alors, pas facile à comprendre comme ça, mais très sympa lorsque l'on y prend part.

Donc notre équipage Vaison/Dazy prenait le départ le Dimanche et se faisait remplacer en milieu d'épreuve par l'autre pilote du Team, vous l'avez deviné, je veux parler du grand Jean Paul Grohens.... qui trouve cette fois une auto en rapport avec son âge .......

NON ! NON ! Jean Paul, je rigole !!...... AIE AIE !! NON PAS LA TÊTE !!.....

Enfin, vous avez vu que pour le boulot, ils sont bien organisés..... 2 qui ne bossent pas au début de la semaine et 1 qui l'a fini en roue libre..... Pour ma part, je ne pouvais pas me libérer et c'est comme ça, car moi je bosse.... mais toute la semaine...( et je les entends en coeur derrière: pour une fois.....)

C'est donc Maurice BOUVET qui allait seconder Jean Paul pour la fin de ce rallye. Plus de 70 concurrents au départ, ils termineront 11ème, plutôt pas mal pour une première, avec en plus une façon assez originale d'établir le classement qualifié par JPaul de : je le site " petits arrangements entre amis" ça veut tout dire non???

Hormis cela ils ont tous passé un bon moment de convivialité qui finalement renvoie ce mode de classement, lui aussi "très amical", au second plan... et je ne vous cache pas que si j'ai l'opportunité d'y participer l'an prochain, je ne me ferais pas prier.

APRES LA TERRE DES CARAIBES, LA TERRE DE LANGRES

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Tue, 31 Jul 2007 17:18:18 +0000

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3 semaines c’est long, mais 15 jours c’est court…

Quand on aime la course automobile comme moi, dès que la compétition est terminée, on attend la suivante avec impatience. Mais quand ce sont les vacances, on trouve toujours ça trop court.

Il y a 3 semaines, le rallye International de Bourgogne baissait son rideau sur la belle victoire de Jean Paul GROHENS, et je vous annonçais ma participation au Rallye du « terre de LANGRES » comptant pour le Championnat de France des rallyes sur terre. Mais ce que je ne vous avais pas dit, c’est que le Fred il partait avec toute sa petite famille en villégiature juste après…. Et 15 jours c’est bien court pour des vacances…. Non, j’exagère, 15 jours c’est pas mal lorsqu’on a les doigts de pieds en éventails. Autant vous le dire tout de suite, elles se sont bien déroulées, sous le soleil des Caraïbes malgré la saison des pluies qui commence…..Piña cola da à gogo, rhum par ci, rhum par là (non ! je n’ai pas dit Rhum farci …..) rencontre avec de nouveaux amis Niçois que je salue au passage, mais pas d’autres détails, car ce blog est surtout consacré à la compétition, donc revenons à nos moutons, ou plutôt à nos chevaux.

MON QUATRIEME TERRE DE LANGRE

Il y a 6 ans, j’ai participé en tant qu’ouvreur au « Terre de LANGRES » aux côtés de David HENRY sur une Citroën SAXO. Un bon souvenir et une rencontre avec un garçon charmant que je croise toujours avec grand plaisir. C’est donc ma troisième participation en compétition à ce rallye, toujours avec le même pilote Jean Paul GROHENS. Si, si vous ne rêvez pas, j’ai bien dit Jean Paul GROHENS…

THE WINNER des 4 rallyes majeurs sur asphalte en BOURGOGNE cette saison (mais pas un seul avec moi !… enfin si, nous en avons fait un ensemble au mois de juin, l’AIN JURA, mais dans la 4^ème

spéciale nous nous sommes occupés d’un poteau téléphonique qui n’avait rien demandé à personne, et isolé du monde (de la communication, je préfère préciser pour qu’il n’y ait pas de mauvaise interprétation) un riverain qui n’en demandait pas plus…). Bref, une association que j’apprécie toujours, car rouler avec Jean Paul est vraiment très sympa. Pour que vous appréciez vous aussi Jean Paul, je vous mettrai en ligne un petit portrait retraçant son parcours.

UNE NOUVELLE MONTURE Pour les éditions 2005 et 2006, nous avions roulé avec une Mitsubishi EVO 6 de chez SM SPORT. Cette année, Jean Paul, sollicité par FASTEAM, une toute nouvelle structure créée par l’excellent pilote franck AMAUDRU, a décidé d’accepter sa proposition. Une façon d’essayer la toute dernière production de chez PRODRIVE, la SUBARU IMPREZA N12B. Pendant que j’étais sous les cocotiers, mon pilote qui ne laisse rien au hasard, est descendu à Chambéry pour y retrouver l’équipe FASTEAM afin de prendre la mesure de la bête… bref galop d’essai, mais suffisant pour s’apercevoir du potentiel de cette IMPREZA.

ET MAINTENANT LA COURSE

La grosse différence entre un rallye dit « asphalte » et un rallye sur terre, hormis la surface, c’est le déroulement. Sur asphalte les reconnaissances se font avant la course, pendant quelques jours définis par l’organisation avec une voiture d’origine. Sur la terre, les recos se font pendant la course. Je m’explique : la compétition se déroulant sur deux jours, tôt le matin les équipages engagés partent pour un tour du parcours avec la voiture de course, et prennent les notes des épreuves chronométrées (en général 3 le samedi, et 3 le dimanche).

Après avoir fait connaissance avec Franck AMAUDRU et son équipe vers 7h30, nous nous dirigeons JP et moi vers notre belle SUBARU N°33 garée dans le parc fermé au milieu de ses consoeurs. Je suis très amusé de constater que j'ai lu dans l'avion du retour de vacances, l'essai de cette voiture dans la très bonne revue "Rallye magazine". Je vais ainsi pouvoir tout de suite me faire une opinion plus précise de ses performances. Rapide réglage des harnais pour ma part, car je ne m’étais pas encore assis dedans, et nous voilà partis découvrir et prendre les notes du parcours proposé par les organisateurs de cette 8^ème

édition. Les 10 kilomètres nous séparant du départ de la 1^ère épreuve

chronométrée, me laisse le temps de constater le degré de finition de cette voiture, qui je tiens à le préciser est pratiquement neuve. Affichant moins de 800 kilomètres au compteur, elle respire la haute technologie, le fruit d’une succession d’évolutions, toutes mises au service de l’efficacité et de la performance. Bref le concentré du savoir faire de chez PRODRIVE constructeur de ce bijoux, car vu le prix on peut parler de BIJOUX.

Les notes des 3 spéciales du jour prises, nous retournons vers l’assistance afin de monter 4 pneus tout neuf et remettre quelques litres de carburant. Départ 1^ère

spéciale (16,10 KMS), il faut se remettre dans le rythme et surtout reprendre ses marques sur cette surface précaire. 85^ème temps !!!.... si si

vous avez bien lu !…on encaisse sans trop se poser de question, en se disant que nous ne sommes pas dans le coup et que l’on va voir dans la 2^ème(15,00 KMS). Et là on ne verra

rien ou pas grand chose, car parti sur un rythme un peu plus soutenu, nous sommes coupés dans notre élan par un commissaire agitant ses deux drapeaux jaunes, signal demandant l’arrêt immédiat. Nous nous exécutons et constatons que l’équipage parti une minute avant nous était sur le toit au milieu du chemin. Plus de peur que de mal pour eux, mais pour nous la spéciale est annulée et nous nous verrons affublés d’un temps forfaitaire par la direction de course. Temps établi sur une moyenne des autres concurrents, compliqué à expliquer et difficile à encaisser car ces temps ne favorisent jamais les équipages qui en héritent. Verdict 91^ème temps et donc impossible de connaître

notre performance dans cette spéciale. Tout de même, nous constatons une puissance plus que réduite du moteur de notre belle voiture, et commençons à nous interroger sur ce phénomène. Avant de rentrer sur Langres, il nous reste la 3^ème spéciale (15,17 KMS) pour vérifier ce constat. Et le constat n’est pas brillant : 69^ème temps

messieurs dames…… bien !!! Belle progression !!!...

Là je vous la raconte comme ça, mais dans la voiture je peux vous dire que c’était plutôt la perplexité. Nous savions très bien l’un et l’autre que nous serions en dessous des performances de la voiture, mais de là à prendre 6 secondes au kil.

C’EST REPARTI POUR UN TOUR

Retour au parc d’assistance, où nous rentrons en 78^ème position au

général. Après

avoir expliqué nos déboires à Franck, toute l’équipe d’assistance se jette sous la voiture afin de découvrir une anomalie qui pourrait expliquer cette perte de puissance. Mais rien, pas d’indice. Un peu d’essence et hop, nous repartons pour cette deuxième boucle dans la même configuration, en espérant que cette situation disparaisse. Sur la route qui nous mène au départ nous essayons de tirer sur le moteur, et nous n’arrivons même pas à prendre 150 KM/H. Départ ES4….. Identique à la 1^ère: 55éme temps. ES5 : 66^ème temps. ES6 : 48^ème

toujours le

même comportement, pas de puissance, le moral assez bas, et l’envie si rien n’est trouvé, d’arrêter les dégâts. Passage au parc d’assistance avant de rentrer au parc fermé pour la nuit. Je peux vous dire que pendant tout le déroulement du 2^ème tour

de course, Franck était très préoccupé par le rendement de son moteur, car je vous le rappelle, la voiture est neuve. Disposant d’un peu plus de temps lors de cette assistance, les mécanos découvrent devinez quoi ??? Une durite d’alimentation du turbo coupée. ET ALORS LA C’EST LA FETE AU VILLAGE !!!!!!.....

Nous venions d’apprendre que toute cette journée c’était effectuée comme nous le sentions : SANS TURBO. C'est-à-dire avec une moitié des chevaux restée à l’écurie. Après cette nouvelle, notre 56^ème place au général ne

nous paraissait plus

complètement vexante, car nous savions que notre dimanche allait être une autre course avec une autre voiture.

LE JOUR DU SEIGNEUR

Dimanche matin de « bonheur » et de bonne humeur, nous partons pour le tour de reconnaissance, et de suite sur le routier nous subissons une puissance inconnue, le TURBO MARCHE VRAIMENT…. Quel plaisir. Portés par cette joie infantile, nous prenons les notes de nos 3 nouvelles spéciales de la journée. Plus courtes que la veille (11,180 KMS, 11,280 KMS et 9,350 KMS) nous espérons reprendre le maximum de temps et terminer à une place un peu plus honorable pour nous, la voiture et l’équipe de Franck. Après un petit passage à l’assistance, pneus, carburant et banane, nous partons à l’assaut du 1^er tour. ES7 32^ème temps et quel plaisir.

Une autre voiture, celle que j’attendais en m’assoyant dedans hier. Là ça pousse fort, ça freine, ça tient par terre. Il faut même s’acclimater à nouveau.

ES8 : les premiers sont passés sur le sec, puis interruption de course, car un spectateur fait un malaise dans la spéciale. Nous repartons 1 heure plus tard sous des trombes d’eau, mais 38^ème temps quand même. ES 9 : 27^ème

temps sans commentaire c’est la première ou nous sommes bien dedans. ES10 : 23^ème temps ça y est !! Nous sommes dans des

performances conformes à ce que

nous attendions. ES11 : 33éme temps sous des trombes d’eaux à nouveau. Et pour terminer la dernière ES12 : 28^ème temps mais surtout une

remontée de la 56^ème à la 37^ème place au classement final.

Voilà, j’espère ne pas avoir été trop long dans ma narration, et pour conclure un grand merci à toute la jeune équipe de Franck AMAUDRU, qui a fait preuve d’un sérieux et d’une application qui leur permettra de réussir dans cette activité.

Merci également à Jean Paul pour ces bons moments encore passés à ses cotes.

La prochaine, je ne peux pas vous l’annoncer, car je ne le sais pas moi-même.

UN DROLE DE RALLYE CE RIB!!!

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Sun, 15 Jul 2007 01:21:48 +0000

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Cette semaine fut assez chargée, et je n’ai pas eu le temps de vous donner, hormis le résultat sec, le déroulement de ce 18^ème rallye international deBourgogne,

« notre rallye !! ». Oh ça n’est pas le fait d’avoir abandonné qui est la raison de ce contre temps, mais la déception existe quand même et ne motive pas plus que ça…..

Mais je vous rassure tout de suite nous avons passé un bon week end et pourtant il avait bien mal commencé. Je vous ai donc quitté jeudi 6 juillet pour partir le lendemain après midi effectuer les reconnaissances et vérifications administratives.

Départ de Dijon 14 H 30 direction Le CREUSOT et les ateliers VAISON SPORT de mon ami de pilote. Premier contre temps, un accident annoncé sur l’A 6 entre Beaune et Chalon sur Saône… ??? Qu’est ce que je fais ??? En plus une circulation digne d’un vendredi de départ en vacances…. Bon tant pis on assure, je sors à Beaune, c’est un peu plus long mais je préfère assurer….. Tu parles…. Vous qui ne connaissez pas cette route, vous ne pouvez pas imaginer pleinement la galère lorsqu’il y a des poids lourds….. De plus sur cet itinéraire il y a 13 GENDARMES !!!!...... non pas debout….. Mais COUCHÉS !!!!!! SUPER LES SAUTS DE CABRIS… Bref, arrivé très tard vers 16 H 00 (bouffé ½ heure). Et là, je trouve tout mon petit monde (Jean, Didier, Christian, Jean Paul GROHENS himself) autour des voitures. Les derniers autocollants à poser sur les ailes, avant de partir pour Chalon. Mais où est mon pilote ? « Fred, t’es en retard, mais moi aussi….. »

Ca c'était à prevoir!....

« on a un problème d’embrayage ! » me lâche mon Christophe mi agacé, mi désabusé….

« ah !!! ça continu alors ?!!!..... » que je dis, pour faire de l’humour.

Suite à notre abandon mécanique au Dijon Côte d’Or mi mai, nous n’avions pas pu solutionner nos pertes de régime moteur en temps et en heures pour participer au Rallye des vins de MACON fin mai. Bien décidé à ne pas louper le rallye suivant, nous avons choisi de monter un moteur neuf….. Mais le moteur ça n’est pas l’embrayage….et là maintenant c’est l’embrayage qui nous fait des siennes…..

Vous allez me dire « mais qu’est ce que c’est que cette caisse ??? ».

Alors là je vous arrête…. C’est une top caisse quand elle marche, mais le « point faible » c’est L’EMBRAYAGE.

Enfin pas vraiment « point faible », mais il faut être doux avec…..vous me suivez ?....

Donc on remonte un embrayage, on va essayer derrière l’atelier, un ultime aller retour et RRRRRROOOUUUUAAARRRRRRR !!!!!!!!!

CA MARCHE……. CA DECHIRE MEME !!!!! Le Jean Paul, va falloir qui se bouge si il veut garder son titre…..

Bon c’est bien tout ça mais il est 17H00 et nous n’avons toujours pas reconnu….

Alors… il faut être franc, le parcours ? Nous le connaissons parfaitement car il ne change pratiquement pas depuis quelques années, excepté 2 kms. Mais il est nécessaire de passer 2 ou 3 fois pour vérifier l’état des cordes et si le goudron n’a pas changé…. L’adhérence à 200 KM/H c’est important…..et de plus les épreuves spéciales sont situées à quelques minutes de l’atelier (heureusement….)

Notre présence n’étant pas obligatoire, nous décidons de ne pas aller aux vérifs et de laisser les gars de l’assistance les passer. Nous sautons dans notre voiture de reco et nous voilà parti….pas pour longtemps !!... d’un seul coup, plus de puissance…..eh ben ça continu l’affaire. Je vous la fais courte, nous nous traînons jusqu’à l’atelier, changement de monture et nous arrivons à terminer ces recos. OUF !!! (21 H30 quand même !!)

THE D DAY ….

Après une courte nuit, c’est le grand jour. Comme prévu nous avons récupéré le n°2, alors que Jean Paul partira avec le numéro du vainqueur de l’édition précédente : le 1. Derrière nous, nous retrouvons les deux pilotes belges Hubert DEFERM (subaru WRC), et Bob COLSOUL (Mitsubishi) suivis par Joël JUIF (Ford escort cosworth).

10H31 passage sur le podium toujours entouré d’un public très nombreux et fidèle de l’épreuve. Un rapide passage vers le parc d’assistance de BUXY à 20 kilomètres de CHALON, puis en route vers « LE PULEY » 18 kilomètres plus loin, lieu de départ de la 1^ère spéciales. Après le passage

des ouvreurs, qui une fois de plus cette année sont de qualité :

Arnaud AUGOYARD, jeune pilote du cru, qui pilote la RENAULT Clio R3 officielle du constructeur français en championnat de France sur terre. Ici il roule en Clio RS et emmène des VIP (les veinards).

Jean RAGNOTTI, que l’on ne présente plus tant il est connu dans le monde de l’automobile et au delà.

Christian RIGOLLET, plusieurs fois Champion de France des rallyes 2^ème DIV, et sa non moins

célèbre Ford sierra Cosworth, qui enchante les passionnés de rallye lors de ses passages en dérive irrésistibles.

Nous allons nous élancer de minute en minute sur les 15 KMS de cette spéciale dite du « PULEY ».

AH ??? NON !!!!! PAS DE DEPART !!!!!

ET POURQUOI ?

La commission de sécurité, fort justement d’après nos informations, ne donne pas l’autorisation aux concurrents de s’élancer dans la spéciale. Motif : les ambulances de la croix rouge trompées par une mauvaise transmission des ordres, sont toutes dans la spéciale suivante…..Original… Résultat, la direction de course décide de nous faire faire la spéciale en liaison. C’est frustrant pour nous comme pour les spectateurs, mais c’est comme ça….. Nous allons donc démarrer les hostilités dans le juge de paix de ce rallye : la spéciale de « CHAZEUIL », plus communément appelée « LA GRANDE » car elle est d’une longueur de 21 kms.

3, 2, 1 GO !!! Jean Paul part sous nos yeux, et on peut constater qu’il n’est pas parti pour se promener…. 60 secondes plus tard, c’est notre tour……

Je décompose les 30 dernières secondes dans la radio qui nous relie avec Christophe, 20 secondes, 15, 10, 5, 4, 3, 2, 1 PARTI !!

Mon casque en appui sur le baquet pour ne pas subir les jets de l’accélération, (non, non, je ne plaisante pas….ça pousse vraiment cette bête là…..) je déclanche le chrono et je balance dans le mouvement :

50 METRES, GAUCHE 85 SUR DROITE A FOND ET 50 METRES GAUCHE A FOND ……………………………….. Bon je ne vais pas vous faire toute la spéciale, il y en a pour 20 pages !!!!

Dans cette ES, j’ai mes repères depuis le temps qu’on la fait ; aussi je connais les temps intermédiaires au 6^ème et 12^ème kilomètres réussis l’an

dernier où nous roulions Christophe et moi avec notre bonne vieille Peugeot 306 MAXI. Je vais pouvoir comparer notre rythme. Je me suis fixé une progression de 5 dixièmes à 1 seconde au kilomètre.

1^ère intermédiaire 3’28 pour 3’34 : moins 6’’ : GENIAL. Le rythme est bon,

Christophe attaque mais manque malgré tout de fluidité dans son pilotage.

2^ème inter : 6’’36 pour 6’’44 : moins 8’’ : PAS MAL. Mais la progression

commence à s’étioler. Pour les 9 kilomètres restant, la voiture va alors montrer des difficultés à freiner de façon stable et efficace, et les pneus par conséquent sont un peu moins performants. Nous allons terminer finalement la spéciale dans un temps identique à l’an passé 10’ 58’’ 00.

Nous regardons le tableau à l’arrivée, pour lire le temps de notre ami Jean Paul : 10’59’’ 1.

1’’1 d’avance, ça n’est pas terrible mais nous sommes devant et psychologiquement c’est important. Direction l’assistance, 45 minutes pour remédier à notre soucis de frein qui était occasionné par une mauvaise répartition de la balance avant/arrière, et HOP nous voilà repartis pour le 2^ème passage du « PULEY » qui sera en

fait le premier en condition de course.

Cette fois, ça part !!…. Et Jean Paul démarre toujours aussi fort…. Ah notre tour ! Depuis maintenant 10 ans que je copilote Christophe, je n’ai pas besoin de parler avec lui pour savoir qu’il est remonté comme une pendule, prêt à envoyer!

CHRONO, GO…….30 METRES DROITE 75 LARGE ET 50 METRES GAUCHE A FOND. 100 METRES……………………………………………………………… ……………….AAAAARRRRRREEEETTTTEE !!!!!!!!!......... CA FUME DANS L’AUTO !!!! ON PREND FEU……..

Immédiatement Christophe s’immobilise sur le cote et jaillit de la voiture pendant que je fais de même en saisissant l’extincteur qui se trouve à mes pieds. Nous ouvrons le capot, et nous voyons les premières flammes au niveau du turbo. Christophe me crie « Vite il faut rouler !!! Montes !!! »

Le temps de faire 300 mètres à vitesse réduite, nous avons calmé le début d’incendie, mais pour nous le rallye s’arrêtera là……….un pauvre collier à 10 euros qui cède et tous nos espoirs qui s’envolent. C’est ça aussi la course.

Je croyais que mon 18^ème rallye international de Bourgogne avait vu sa fin

dans un nuage de fumée, et bien non !!! Forts maris de nous avoir disparaître aussi rapidement, les organisateurs nous ont proposé de venir faire les ouvreurs le lendemain. Et forcement quand on offre la possibilité à mon insatiable pilote de rouler, il ne manque pas une occase….

Donc, nous voilà dimanche matin sur le podium non plus avec le numéro 2 mais avec le double 0 sur la BMW de drift, pour aller faire le spectacle avec une voiture qui n’a rien d’une auto de rallye. Et pour clôturer le tout il pleut et nous n’avons que des pneus slicks pour rouler……. Des fous !

Bref, nous avons fait un peu de spectacle sur les routes des cotes chalonnaises, mais c’est surtout lors du retour à CHALON que les 4000 spectateurs présents attendaient les pilotes, pour le réputé et habituel gymkhana d’arrivée. Ils n’ont pas été déçu je pense : glisses, dérapages, burns, 360°, tout y est passé. Du grand Christophe, aussi adroit pour ce genre de démo, que pour les cascades de TAXI, BOND ou MICHEL VAILLANT.

Comme c’est notre année de chance, nous avons crevé avec la BM pendant la démonstration ; incroyable non ??... Mais je ne voulais pas finir sur un échec, alors j’ai demandé à l’assistance de changer la roue et là pour la première fois, c’est moi qui y suis retourné et je peux vous dire qu’ils s’en rappelleront d’un copilote au volant………

Allez, A+ les amis

Pour la petite histoire, c’est Jean Paul et Eric qui ont gagné le RALLYE leur 4èmé cette année, ça doit être leur année ???

* prochaine course, normalement fin juillet à LANGRES sur la terre……ATTENTION CA GLISSE

BEAU RALLYE.... MAIS QUE CE FUT COURT......

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Sat, 14 Jul 2007 14:38:06 +0000

Fred DEZ has added a post:

A l'entame de cette 18e édition du rallye international de Bourgogne, tout le monde pronostiquait un duel au sommet entre les deux Peugeot 206 WRC de Christophe Vaison et de Jean-Paul Grohens. Le match a duré... une spéciale, le temps que le premier nommé signe le scratch dans l'ES2, première spéciale réellement disputée le samedi suite à la neutralisation de l'ES1 (problème d'ambulance). Lâché par un collier de turbo, le quadruple vainqueur a été contraint de ranger sa « lionne » non sans assurer, en tant qu'ouvreur cette fois, un spectacle haut en couleurs ce dimanche au volant d'une de ses BMW M3 préparées pour le « Drift ».

LE COURRIER DE SAÔNE ET LOIRE le 06/07/07

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Sat, 14 Jul 2007 14:22:57 +0000

Fred DEZ has added a post:

Chalon-sur-Saône accueillera, ces 7 et 8 juillet, la 18^e édition du rallye international de Bourgogne. Quelque 130 équipages sont engagés dont une trentaine d’étrangers. Disposant de WRC, Christophe Vaison, Jean-Paul Grohens et Hubert Deferm sont les favoris. Mais les outsiders pourraient surprendre !

Le rallye international de Bourgogne-Côte Chalonnaise est un rendez-vous estival attendu des concurrents. Comme la région, l’accueil y est exceptionnel et les équipages étrangers se pressent au portillon : près d’un quart de la liste des engagés est constituée de Danois, Espagnols, Italiens, Luxembourgeois, Suisses sans oublier les Belges qui constituent la délégation la plus importante avec quelque 21 voitures recensées !

Un plateau hétéroclite au sein duquel les pilotes de WRC font office de favoris pour la victoire. Vivra-t-on, pour la troisième édition consécutive, un nouveau match au sommet entre Christophe Vaison (4 victoires, la dernière en 2005 au volant de sa Peugeot 306 Maxi) et son pote Jean-Paul Grohens (qui s’est imposé l’an passé après un premier accessit en 2005)? On l’espère, surtout que, cette fois, la lutte s’annonce très équilibrée puisque tous deux disposeront de la même arme, à savoir une Peugeot 206 WRC.

Pour arbitrer ce duel, on pense au Belge Hubert Deferm qui pilotera la 3^e WRC (Subaru) du plateau mais également aux Porsche 996 GT3 des Michel Godard, Jean-Pierre Ribaud et Hervé Véricel qui tenteront de réitérer la superbe 3^e place finale décrochée l’an passé par Gilles Nantet sans oublier les redoutables BMW Compact F2000 des Amiot, Entz, Lagarrigue, Lasselin et Thuel-Chassaigne ou M3 des Bouts, Courdier, Lejeune et Nigri. Les nombreuses Mitsubishi présentes (dont l’Evo9 Gr.A de Bob Colsoul ou l’Evo8 Gr.N de Heck toutes deux dans le top 10 l’an passé) auront également leur mot à dire tout comme les montures originales des Danois Andersen (Suzuki Swift A6) et Pilgaard (l’ancien vainqueur de l’épreuve alignera une Peugeot 206 Super 1600), des Belges Yannick Bodson (Audi S2 Gr.A) et Frédéric Jamoulle (Skoda Octavia kit car ex-usine), des Français Daniel Forès et Guy Mottard (deux Peugeot 306 Maxi), Paul Gauthier (Toyota Celica GT4 Gr.A) ou Joël Juif (Escort Cosworth Gr.A)… entre autres !

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nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Thu, 05 Jul 2007 21:58:26 +0000

Fred DEZ has added a post:

Hello,

juste un petit mot pour vous dire qu'aujourd'hui était consacré aux derniers préparatifs pour les deux 206 WRC du team. Demain programme chargé, avec les reconnaissances du parcours durant la journée, et vers 18H00 vérifications administratives et techniques des équipages et des voitures. (pour les néophytes, ces vérifs ont lieu avant chaque épreuve, elles sont effectuées par les organisateurs, afin de s'assurer que tous les engagés respectent le règlement de la course). Donc si vous passez par le palais des sports de CHALON SUR SAONE demain en fin de journée, vous pourrez contempler toutes les voitures de courses sur le parc.

Demain soir je ne pense pas pouvoir vous donner d'autres infos, alors RDV samedi à 10H30 sur le podium pour le départ de la première voiture. Vainqueur de l'épreuve, Jean paul GROHENS devrait avoir le numéro 1, et Christophe et moi le 2.

A+

ET QUE LE MEILLEUR GAGNE......

AUJOURD'HUI LES ESSAIS....

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Wed, 04 Jul 2007 19:11:09 +0000

Fred DEZ has added a post:

Après nos déboires du dernier rallye à DIJON,il nous a fallu trouver les raisons de cette panne sournoise. Les mécanos se sont affairés sur notre 206 dès la semaine suivante. Ils ont tout remplacés, impossible de débusquer cette panne. Alors, pour contourner le problème, nous sommes repartis sur une nouvelle base:

UN MOTEUR NEUF!!....

Donc en début de semaine, le nouveau né était dans son berceau prêt à rugir. Et aujourd'hui un petit coup de biberon dans le gosier et ...............

VVVVVRRRRRRROOOOOOOOUUUUUUMMMMMM !!!!!!!!

Je peux vous dire, pour l'avoir essayé, que ça envoie du bois grave !!!!!

alors, chers amis pilotes, attention ce week end ça va déchirer !!.....

enfin bon ! on va essayer d'aller au bout déjà......

BIENTÔT "LA CÔTE...."

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Tue, 03 Jul 2007 21:54:06 +0000

Fred DEZ has added a post:

Hé oui ce week end nous sommes sur le "pont".

LE 18ÈME RALLYE INTERNATIONAL DE LA COTE CHALONNAISE

En compagnie de mon ami Christophe VAISON, nous allons tenter de reprendre notre bien, au volant de la nouvelle peugeot 206WRC. Vainqueur en 2005, nous nous sommes fait déposséder de notre titre par l'autre équipage du "TEAM VAISON SPORT" jean paul GROHENS et ERIC TREIK en 2006 pour 5 petites secondes. La vengeance sera terrible.... Alors si vous êtes dans le coin, n'hésitez pas à venir nous faire un petit coucou...

Bonne humeur garantie durant ces 48 heures à CHALON SUR SAONE les 7 et 8 juillet à partir de 11 H00

www.ribcc.com/

IL FAUT BIEN DÉMARRER UN JOUR !!

nobody@ipernity.com (Fred DEZ) — Sun, 01 Jul 2007 10:41:40 +0000

Fred DEZ has added a post:

La mode du blog faisant rage, il n'y a pas de raison d'y échapper.... donc la découverte d'ipernity m'a fait plonger, alors bonjour à tous et en avant.....MARCHE!!!