Album Museumstag im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen 2018 from bonsai59

Klima-Schneepflug

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 16:03:33 +0000

bonsai59 has posted:

80 80 973 5 030-7, Klima - Schneepflug, Umgebauter Dampfloktender 2 2 T21,5

ehemalige Berliner S-Bahn Triebwagen 475 003-0, ex DR 275 031-3

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 16:02:30 +0000

bonsai59 has posted:

Der Triebwagen wurde 1928 von Orenstein & Koppel (O & K) in Berlin gebaut und als elT 2228 an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) geliefert.
Die Baureihe ET 165 wurde ab 1928 bis 1932 gebaut. Es handelt sich hierbei um knapp 36 Meter lange sogenannte Viertelzüge, die aus je einem elektrischen Triebwagen und einem antriebslosen Steuerwagen bestanden. Sie ist der hier gezeigte Triebwagen eigentlich nur ein Achtelzug.
Bis zu vier dieser Viertelzüge konnten zu einem rund 145 Meter langen Vollzug gekuppelt eingesetzt werden, der eine in der Praxis nutzbare Platzkapazität von ungefähr 1000 Sitz- und Stehplätzen und ein für damalige Verhältnisse hervorragendes Beschleunigungs- und Bremsvermögen aufwies. Mit dieser Fahrzeugkonzeption konnten die damaligen Anforderungen des Berliner S-Bahn-Verkehrs voll erfüllt werden.
hellertal.startbilder.de/bild/deutschland~s-bahnen~s-bahn-berlin/568709/der-ehemalige-berliner-s-bahn-triebwagen-475.html

E 32 27 der Deutschen Reichsbahn

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 16:01:48 +0000

bonsai59 has posted:

Leider stand diese Lok zum Zeitpunkt meines Besuches etwas versteckt zwischen anderen Lokomotiven vor der Drehscheibe. So konnte ich leider kein komplettes Lokportrait anfertigen.

Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 32 der Deutschen Reichsbahn waren fast 50 Jahre in Deutschland als leichte Personenzuglokomotiven im Einsatz. Nach ihrer anfänglichen Bezeichnung als EP2 nach dem Nummernschema der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen trugen sie von 1927 bis 1968 im Nummernplan der Deutschen Reichsbahn und der Deutschen Bundesbahn die Baureihenbezeichnung E 32, in den letzten Einsatzjahren nach 1968 trugen sie die EDV-Bezeichnung 132. Charakteristisch für die E 32 war die kurze Bauform mit Schrägstangenantrieb.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_32

Mit Volldampf in's Pfingstwochenende - H.A.N.W.E.

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 16:00:59 +0000

bonsai59 has posted:

Am 14. April 2018 war 78 468 zu Gast im Eisenbahnmuseum-Dahlhausen zum Museumstag. Dieses Bild soll auch ein wenig Sinnbild dafür sein, daß gerade am Pfingswochenende wieder historische Dampflokomotiven und Sonderzüge in Deutschland unterwegs sind. H.A.N.W.E. folks!

Auf der Seite des "Eisenbahn-Tradition e.V." aus Lengerich mehr über die Preußische T18:
"Die Geschichte unserer Dampflokomotive 78-468 geht auf eine sehr gelungene Konstruktion der Firma Vulcan-Werft AG in Stettin aus dem Jahre 1912 zurück. Gedacht für den Fährverkehr mit leichten Schnellzügen auf der Insel Rügen konnte die Lokgattung T 18 bald ihre Stärken im schweren Berufsverkehr der Ballungsräume ausspielen. Das sehr gute Beschleunigungsvermögen und die hohe, in beiden Fahrtrichtungen gleiche, Höchstgeschwindigkeit machten sie geradezu zur idealen Lokomotive für dieses Betätigungsfeld."
www.eisenbahn-tradition.de/78468.htm

Die 78 468 wurde 1923 bei der Lokomotivfabrik Henschel und Sohn GmbH in Kassel gebaut und am 24.Januar 1924 im Bahnbetriebswerk (Bw) Gleiwitz in Dienst gestellt. Nach der Übernahme durch die spätere Deutsche Bundesbahn war sie 22 Jahre lang in Nordrhein Westfalen im Einsatz, vorwiegend im Raum Wuppertal. Hier bekam sie auch 1956 ihre Wendezugsteuerung, die den Einsatz vor Dampf-Wendezügen ermöglichte. Nach einem kurzen Einsatz in Hamburg wurde sie 1969 ausgemustert und kam in das Museum für Hamburgische Geschichte.
www.eisenbahnmuseum-bochum.de/veranstaltungen/museumstage-im-eisenbahnmuseum-2.php

V 200 017 der DB in Bochum-Dahlhausen

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 16:00:07 +0000

bonsai59 has posted:

Die Baureihe V 200.0 (ab 1968 Baureihe 220, später bei den SBB: Am 4/4) war eine der ersten Diesel-Streckenlokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB). Ihre markante Optik entspricht dem typischen Industriedesign der 1950er Jahre.
de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_200.0

Elektrische Gleichstromlokomotive LPD Berlin Nr.3 von 1913

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:57:48 +0000

bonsai59 has posted:

78 468 (Preußische T 18) der Eisenbahnfreunde Lengerich beim Wasser fassen

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:56:40 +0000

bonsai59 has posted:

Auf Grund einer Undichtigkeit am Wasserkran konnte das Betriebspersonal der Lok unter großem Gelächter der umstehenden Besucher des Festes auch gleich noch mit "Wasser fassen".

78 468 der Eisenbahnfreunde aus Lengerich zu Gast an den Museumstagen in Bochum-Dahlhausen 2018 - HFF

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:55:46 +0000

bonsai59 has posted:

Akkumulator-Triebwagen 515 556-9 (ETA 150 556)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:55:02 +0000

bonsai59 has posted:

Beiwagen B405 der Firma Railflex

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:54:19 +0000

bonsai59 has posted:

Das Fahrzeug hieß ursprünglich VB 145 093 bei der DRG, kam zur Salzburger Lokalbahn als "B405" und danach zu den Bahnen der Stadt Monheim. Es ist ein Beiwagen, der wie ein Personenwagen eingesetzt werden kann. www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,8565417,8565417#msg-8565417

siehe auch: www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7179174
Dort ist der Wagen in der Salzburger Zeit zu sehen.

Ein herzliches Dankeschön an das Drehscheibe-Online Team für die Hilfe.
www.drehscheibe-online.de/foren

DR BR 97 502

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:53:19 +0000

bonsai59 has posted:

Die Baureihe 97.5 waren Zahnradlokomotiven, die noch von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen als württembergische Hz entwickelt, aber erst an die Deutsche Reichsbahn geliefert wurden. Diese ordnete sie als 97.5 in den Nummernplan ein. Sie wurden auf der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein eingesetzt und verblieben dort bis zu ihrer Ausmusterung 1961. Ein Exemplar kam anschließend zur Lieferfirma, der Maschinenfabrik Esslingen nach Esslingen am Neckar und wurde dort als Denkmal aufgestellt.
Die Loks hatten einen Zahnradantrieb nach dem System Winterthur mit einem unteren und einem oberen Zylinderpaar. In der Ebene liefen die Maschinen wie normale Dampflokomotiven mit dem unteren Zylinderpaar. Zahnrad und Zahnstange waren nach dem System Riggenbach gefertigt. Vor der Einfahrt in die Zahnstange wurde das obere Triebwerk mit Frischdampf in Betrieb gesetzt. Gleichzeitig wurde die Tourenzahl der Fahrgeschwindigkeit angepasst, damit die Einfahrt in die Zahnstange reibungslos erfolgen konnte. War das Zahnrad im Eingriff mit der Zahnstange, wurde der Abdampf aus den unteren Zylindern mit einem Schieber zu den oberen umgelenkt und ging erst dann zum Schornstein hinaus. Die Lokomotive arbeitete nun als Verbundmaschine.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_97.5

DR 74 1192 (Preußische T 12)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:52:31 +0000

bonsai59 has posted:

Die Gattung T 12 war eine Personenzug-Tenderlokomotive der Preußischen Staatseisenbahnen. Bei den Lokomotiven handelt es sich um die Heißdampf-Ausführung der T 11.
de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_T_12

Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen mit Drehscheibe, Rundhaus und Wasserturm

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 16:04:44 +0000

bonsai59 has posted:

www.eisenbahnmuseum-bochum.de/index.php

V 36 231

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:51:44 +0000

bonsai59 has posted:

Die Lok wurde 1939 bei Orenstein & Koppel AG gebaut.

DR 55 3345 (Preußische G 8.1)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:50:49 +0000

bonsai59 has posted:

Die Dampflokomotivtype Preußische G 8.1 war eine von Robert Garbe durchgeführte Weiterentwicklung der G 8 und wurde zunächst als „Verstärkte Normalbauart“ bezeichnet. Sie hatte einen größeren Kessel und ein daraus folgendes höheres Gewicht war beabsichtigt, um durch das höhere Reibungsgewicht die Zugkraft ebenso zu erhöhen. Durch den hohen Achsdruck konnte die G 8.1 allerdings nur auf Hauptbahnstrecken eingesetzt werden. Als Einsatzgebiet kam zum schweren Güterverkehr später der schwere Rangierdienst hinzu.
de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_G_8.1
Diese Maschine wurde 1915 bei Henschel & Sohn in Kassel gebaut.

95 0028-1

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:49:53 +0000

bonsai59 has posted:

Die Baureihe 95 ist eine fünffachgekuppelte Tenderlokomotive mit der Achsfolge 1'E1', welche von der Deutschen Reichsbahn (DR) ab Anfang 1923 für den Einsatz vor schweren Güterzügen auf steilen Hauptbahnen in Betrieb genommen wurde. Da die Entwicklung der Baureihe noch in der letzten Zeit der preußischen Staatsbahnen begann, wird sie entsprechend der vorgesehenen Bezeichnung im Nummernschema der preußischen Staatsbahnen auch als preußische T 20 bezeichnet. Sie gehört zu den letzten Neuentwicklungen der Reichsbahn vor Beschaffung der Einheitsdampflokomotiven.

Mit der Entwicklung der T 20 griff die preußische Staatsbahn den von der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn mit ihrer Tierklasse umgesetzten Gedanken der Ablösung des umständlichen und zeitraubenden Zahnradbahnbetriebs auf Steilstrecken durch besonders zugkräftige Reibungslokomotiven mit dynamischer Gegendruckbremse als drittem Bremssystem auf.

Die ersten zehn 1922 bei Borsig unter Chefkonstrukteur August Meister gebauten und ab Anfang 1923 ausgelieferten Exemplare der Baureihe waren als T 20 Magdeburg 9201–9210 bestellt worden. Die Fahrzeuge wurden durch den Besteller zunächst als 77 001 bis 77 010 in den Betriebsbestand eingereiht, da für sie zunächst die Baureihe 77 vorgesehen war. Noch im Verlaufe des gleichen Jahres jedoch zeichnete man sie in die Betriebsnummern 95 001–010 um. Insgesamt wurden bis 1924 45 Stück gebaut. Einsatzgebiete waren unter anderem die Bahnstrecke Sonneberg–Probstzella, die Spessartrampe, die Frankenwaldbahn, die Geislinger Steige, die Schiefe Ebene und die Rübelandbahn, wodurch sie zu ihrem Spitznamen „Bergkönigin“ kam.

de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_95

Hersteller: HANOMAG - Hannoversche Maschinenbau AG (Hannover-Linden), Baujahr: 1923, Fabriknummer: 10186

Wismarer Schienenbus T2 (Typ A) [Schweineschnäuzchen]

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:48:52 +0000

bonsai59 has posted:

Der Typ Hannover der Waggonfabrik Wismar – auch bekannt unter dem Namen Wismarer Schienenbus – ist ein Anfang der 1930er Jahre entwickelter Schienenbus für den kostengünstigen Personenverkehr auf Kleinbahnen.
Wegen seiner langen Motorvorbauten, die für jede Richtung einen eigenen Motor aufnahmen, erhielt diese Bauart auch den Spitznamen „Schweineschnäuzchen“. Die Fahrzeuge erwiesen sich als echte „Kleinbahnretter“, weil die hohen Kosten des zuvor ausschließlich mit Dampflokomotiven betriebenen defizitären Personenverkehrs auf den vorwiegend norddeutschen Kleinbahnen erheblich gesenkt werden konnten. Oftmals ersetzten die „Schienenbusse“ des Typs Hannover Züge, die nur aus der Lok und einem oder wenigen Wagen bestanden und daher hohe Betriebskosten verursachten. Gemäß der damaligen Werbung fuhr der Triebwagen bereits ab sechs zahlenden Fahrgästen rentabel.
de.wikipedia.org/wiki/Waggonfabrik_Wismar_Typ_Hannover

Schienen-Straßen-Omnibus

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:47:52 +0000

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Der Schienen-Straßen-Omnibus, auch kurz Schi-Stra-Bus genannt, ist ein Zweiwegefahrzeug für den Personenverkehr auf Eisenbahnstrecken und Straßen. Die Deutsche Bundesbahn (DB) setzte ihn sowohl als Nahverkehrszug als auch als Bahnbus ein.

Das Fahrzeug ist ein spezieller Omnibus mit allen für den Straßenverkehr notwendigen Einrichtungen. Der Schienen-Straßen-Omnibus war mit einem Dieselmotor von Klöckner-Humboldt-Deutz aus dem Omnibusbau ausgerüstet. Dieser hatte eine Leistung von 88 Kilowatt (120 PS), er ermöglichte eine Geschwindigkeit von 80 km/h auf der Straße und 120 km/h auf Schienen. Die Fahrzeuge boten 43 Sitzplätze und 15 bis 24 Stehplätze.

Die Deutsche Bundesbahn bestellte 1951 zwei Prototypen bei der Firma Nordwestdeutscher Fahrzeugbau in Wilhelmshaven. Die Spurwagen wurden von der Firma Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth hergestellt. Die Prototypen wurden 1952 geliefert und erprobt. Kurz darauf folgten drei Serienfahrzeuge, eines wurde im März 1953 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt am Main vorgestellt. 1953 wurden noch weitere 50 Fahrzeuge bestellt. Insgesamt kamen aber nur 15 Wagen auf der Schiene zum Einsatz, die restlichen verkehrten als reine Straßenfahrzeuge.

DB 332 306-0 in Bochum-Dahlhausen beim Rangieren

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:47:02 +0000

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Herrsteller: Ohrenstein & Koppel 1966
Auslieferung an DB als Köf 11 306
1992 Ausmusterung in Oberhausen, danach Deutsche Bahn Gleisbau GmbH, Bentheimer Eisenbahn AG, Vermietung an Unirail, Untervermietung an L&W - Laeger & Wöstenhöfer GmbH & Co. KG
seit 2008 an DGEG - Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V., Werl [D] "332 306-0"
[NVR-Nummer: 98 80 3332 306-0 D-DGEG]
[für Museum Bochum-Dahlhausen; Überführung am 16.02.2008]

Opel-Lok V 28-105

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 18 May 2018 15:46:15 +0000

bonsai59 has posted:

52 Jahre hat die Lok ihren Dienst versehen, ehe sie im Juni 2015 außer Dienst gestellt und in's Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen überführt wird. www.nrz.de/staedte/bochum/letzte-fahrt-die-opel-lok-kommt-ins-museum-id10795493.html