Album Elektrolok - electric engine from bonsai59

E 37 528-3 (Alstom Prima EL3U/4) zur Unterstüzung der E77 10 am Papierzug im Bahnhof Freiberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Mon, 13 Oct 2014 18:28:02 +0000

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E 77 10 und E 37 528 mit dem Papierzug vor der Abfahrt nach Dresden

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Mon, 13 Oct 2014 18:36:22 +0000

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Zum Saisonabschluss des BW Dresden-Altstadt am 11.10.2014 durfte die E 77 10 den "Papierzug" der ITL gemeinsam mit der französischen E 37 528 (Alstom Prima EL3U/4) von Dresden bis Freiberg und zurück als Vorspannlok befördern.

Baureihe E 77 der Deutschen Reichsbahn

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 14 Oct 2014 13:33:09 +0000

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1142.635-0, ehmalige ÖBB-Lok (heute northrail), vorübergehend abgestellt in Chemnitz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 13 Dec 2014 14:27:46 +0000

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Die Reihe 1142 der ÖBB ist eine Elektrolokomotive, die durch Umrüstung der Reihe 1042.5 auf Wendezugbetrieb entstand. Für den relativ spät aufkommenden Wendezugbetrieb bei den ÖBB befand man die 1042.5 als besonders geeignet, da diese Maschinen, zum Teil noch bis in die späten 1970er Jahre gebaut, noch vergleichsweise jung waren und ein Umbau im Zuge fälliger Hauptuntersuchungen wirtschaftlich vertretbar war.
Quelle: de.wikipedia.org/wiki/%C3%96BB_1142

1142.635-0 von northrail mit einem Eisenbahtouristikzug vorübergehend abgestellt in Chemnitz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 13 Dec 2014 14:28:21 +0000

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Lok 1142.635-0 von northrail steht mit einem Sonderzug abgestellt in Chemnitz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 13 Dec 2014 14:28:44 +0000

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Am 14.12.2012 beförderte die ehemalige ÖBB-Lok einen Eisenbahntouristikzug-Sonderzug nach Chemnitz und wurde dort einige Tage abgestellt.

Eine mit einer unerkannten BR143 bespannten Regionalbahn aus Riesa kommend fährt in den Chemnitzer Hauptbahnhof ein.

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 13 Dec 2014 14:29:20 +0000

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Bei der Bahn hat wohl jede Jahreszeit ihre Tücken. Nicht umsonst heißt es: "Die vier Feinde der Bahn - Frühling, Sommer, Herbst und Winter!" - Trotz vorhandener Weichenheizung ist es nicht immer einfach diese Schneefrei zu halten. Aber auch herabfallende Eisbrocken können dort Störungen verursachen - im Vordergrund eine Doppelkreuzungsweiche.

Regionalbahn der DB bespannt mit 143 884 kurz vor der Einfahrt in St. Egidien

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 13 Feb 2015 18:47:13 +0000

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155 238-9 durchfährt den Bahnhof Schweinsburg-Culten Richtung Werdau

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 21 Feb 2015 17:07:26 +0000

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142 145-2 und 142 110-6 abgestellt im Bahnhof Freiberg-Sachsen

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 31 Mar 2015 19:37:04 +0000

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142 145-2
91 80 6142 145-2 D-EBS (Erfurter Bahnservice)
Hersteller: LEW
Baujahr: 1968
Fabriknummer: 11766
Leistung: 2740 kW

142 110-6:
91 80 6142 110-6 D-EBS (Erfurter Bahnservice)
Hersteller: LEW
Baujahr: 1967
Fabriknummer: 11626
Leistung: 2740 kW

"Knödelpresse" - 180 011-9 zum 5. Dampfloktreffen Dresden Altstadt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 18 Apr 2015 09:17:30 +0000

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Krokodil und Co. im SEM

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 29 Aug 2015 19:46:59 +0000

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Die Einsatzstelle Hilbersdorf des BW's Chemnitz war nie Standort von Elektrolokomotiven. Das Gelände war nie unter Fahrdraht. Trotzdem sind die betagten Elektrolokomotiven gern gesehene Gäste zum Heizhausfest. Hier im Bild zu sehen ein "Deutsches Krokodil" oder auch "Eisenschwein" (E 94) genannt, eine E 44 und die in Dresden beheimatete E 77.

Gast aus Dresden - die E 77 10

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 29 Aug 2015 20:21:47 +0000

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Die E 77 10, heute im Besitz der IG BW Dresden-Altstadt e.V.

Das Fahrzeug wurde 1925 in der Lokomotivfabrik Krauss & Comp., München gebaut. (elektrischer Teil: Bergmann-Electrizitätswerke AG, Berlin-Rosenthal)

www.igbwdresdenaltstadt.de/index.php/DE/elektrolokomotiven/e77-10de

Elektrolok der Baureihe 155 der DB

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Mon, 07 Sep 2015 17:18:21 +0000

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Die Baureihe 250 ist eine schwere Elektrolokomotive der Deutschen Reichsbahn und seit 1992 als Baureihe 155 der Deutschen Bahn AG. Ihr Einsatzgebiet ist die Bespannung schwerer Güterzüge auf fast allen elektrifizierten Strecken Deutschlands.

Mitte der 1960er Jahre zeigte sich, dass die nach dem Zweiten Weltkrieg zuerst von der Deutschen Reichsbahn (DR) in der DDR beschafften E-Loks der Baureihen E 11 und E 42 den gestiegenen Leistungsanforderungen der Zugförderung im Güterverkehr teilweise nicht mehr gerecht wurden. Insbesondere wurde beanstandet, dass die Güterzuglok E 42 trotz des Einsatzes in Doppeltraktion bisweilen Schwierigkeiten beim Anfahren schwerer Züge in den Rangierbahnhöfen hatte, und der E 11 die Leistung zum Beschleunigen der damals schwersten Schnellzüge auf 120 km/h fehlte.

Aus Sicht der Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft der DR erforderte das neue Leistungsprofil die Beschaffung einer sechsachsigen Lokomotive, die eigentlich bereits parallel zu den E 11/E 42 geplant worden war, bei der Beschaffung aber aus Kapazitätsgründen keine Berücksichtigung fand. Die Co’Co’-Lokomotive mit dem Arbeitstitel E 51 sollte jeden Reise- oder Güterzug befördern können und damit universell einsetzbar sein. Dieses Ziel wurde 1974 mit den Prototypen 250 001 bis 250 003 erreicht. Hersteller war, wie bei allen DR-E-Loks, der Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf. Dabei wurde der neueste Stand der Technik berücksichtigt, wie der Stahlleichtbau, der zu einem gesickten Lokkasten führte oder die Tiefanlenkung der Drehgestelle. Bei der Ausstattung des Führerstandes wurden die jüngsten Erkenntnisse der Ergonomie berücksichtigt.

Quelle: de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_250

HFF - "Werbelok " 101 076-8 der DB im Bahnhof Dresden Hbf

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 26 Feb 2016 20:19:39 +0000

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371 015-9 (Václav) der ČD in Dresdeb Hbf

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Feb 2016 16:59:47 +0000

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Mitte der 1970er Jahre ließ die Deutsche Reichsbahn die traditionell stark belastete Elbtalstrecke von Dresden bis Schöna zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit mit dem in Deutschland üblichen Stromsystem von 15 kV 16 ⅔ Hz elektrifizieren. Die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) elektrifizierten dagegen ihre Strecken mit dem im Norden der Tschechoslowakei üblichen 3000-V-Gleichstromsystem. Die fahrdrahtlose Lücke zwischen Schöna und Děčín musste daher vorerst weiter mit Diesellokomotiven überbrückt werden, was jedoch auf Grund der weiter steigenden Bedeutung der Strecke kein Dauerzustand bleiben konnte.
Zweisystemlokomotive

Die sinnvollste Lösung bestand in der gemeinsamen Beschaffung einer elektrischen Zweisystemlokomotive durch beide Bahnverwaltungen, die unter beiden Stromsystemen fahren konnte. Als Hersteller kamen auf deutscher Seite nur Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW) und auf tschechischer Seite Škoda in Pilsen in Frage. Da bei LEW zum damaligen Zeitpunkt keine freien Kapazitäten für eine weitere Lokomotivserie dieser Größe vorhanden waren, ging der Auftrag an Škoda.

Die Zweisystemlokomotiven der Baureihe 230 entstanden auf Basis der ČSD-Baureihe ES 499.1. Von dieser wurden schon vorher reine Gleich- und Wechselstrommaschinen abgeleitet. Wichtige Komponenten des Wechselstromteils der Fahrzeuge sollten aus der DDR zugeliefert werden, da Škoda kaum Erfahrung mit dem 15-kV-System hatte. 1988 wurde je ein Prototyp an beide Bahnen ausgeliefert, die 230 001 für die DR und die 372 001 für die ČSD. Im Anschluss an das ausgiebige Erprobungsprogramm erfolgte dann ab 1991 die Lieferung von 19 weiteren Lokomotiven an die DR und 14 Stück an die ČSD.

Siemens ES64U2 (182 019-0) mit einer Regionalbahn in DResden Hbf

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Feb 2016 17:00:52 +0000

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421 371-6 der SBB mit Eurocity 192

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 03 Jun 2016 19:18:40 +0000

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421 371-6 der SBB mit Eurocity 192 bei der Ausfahrt von Lindau Hbf nach Basel

421 371-6 der SBB

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 03 Jun 2016 19:21:32 +0000

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Die Re 421 entstanden durch Umbau der neuesten Serie der Re 4/4II und sind in Deutschland zugelassen. Zu diesem Zweck erhielten sie die deutsche Zugsicherung Indusi und einen Stromabnehmer mit breiterer Wippe gemäss deutscher Vorschrift. Dieser Stromabnehmer beschränkt allerdings die Höchstgeschwindigkeit (in Deutschland) auf 120 km/h. Auch die Radsätze (mit aufgezogenen Radreifen) hätten in Deutschland nur nach einem zusätzlichen Zulassungsverfahren für 140 km/h freigegeben werden können. Eine entsprechende Aufrüstung wäre unverhältnismässig teuer zu stehen gekommen, zumal eine Vmax von 120 km/h für Einsätze im Güterverkehr vollkommen ausreicht. Die 26 Re 421 371 … 397 (ohne 382) gehören SBB Cargo und werden überwiegend von SBB Cargo Deutschland eingesetzt, einige sind an den Personenverkehr vermietet, der sie vor EuroCity-Zügen Zürich–München einsetzt. Zwischen St. Margrethen und dem Kopfbahnhof Lindau fahren sie unter Fahrleitung und mit Zugsicherung nach ÖBB-Norm, welche funktional mit den deutschen Vorgaben übereinstimmt.

Der Umbau für Einsätze in Deutschland beschränkte sich auf die Re 4/4II der neuesten Serie, weil die Hersteller nur bei diesen Loks die vom deutschen Eisenbahn-Bundesamt (EBA) verlangte Asbest-Freiheit zusicherten.

Die Vorbereitungen zur Zulassung in Deutschland hatten 1999 begonnen.

Quelle: de.wikipedia.org/wiki/SBB_Re_4/4_II#Lindau-Lokomotiven

Abgestellter Zug der VVO mit 143 932

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 02 Sep 2016 18:46:42 +0000

bonsai59 has posted:

Der Aufenthalt und die Rangierarbeiten erlauben auch ein paar Aufnahmen außerhalb der Parallelfahrt. Hier im Bild ein abgestellter Zug der VVO mit 143 932 im Wendezugbetrieb. Der Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) ist ein Verkehrsverbund des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) im Großraum Dresden.