Contributions of the group Avions - Planes - Flugzeuge

Airbus BelugaST - Nr. 4 (PiP)

nobody@ipernity.com (HH-volker 2) — Sat, 21 Feb 2026 13:55:02 +0000

Der Airbus BelugaST ist ein spezialisiertes Großraum-Transportflugzeug der ersten Generation. Es wurde zum Transport von Flugzeugkomponenten zwischen Airbus-Standorten eingesetzt und nach über zwei Jahrzehnten im Dienst im September 2025 aus dem aktiven Dienst genommen. *)
Technische Bezeichnung: Airbus A300-600ST (Super Transporter), oft als BelugaST bezeichnet.
Kennung der internen Nummer 4: F-GSTC.

*) Nachfolger ist der BelugaXL, basierend auf dem A330-200Ft, der eine größere Ladekapazität bietet.

Airbus A321-200N (PiP)

nobody@ipernity.com (HH-volker 2) — Sat, 21 Feb 2026 13:55:00 +0000

HH-volker 2 has posted:

Neubau eines Airbus A321NEO beim Rollout in Hamburg Finkenwerder.
Test Registration: D-AZYK
Ausgeliefert im Juli 2025 an Saudia, Kennung HZ-ASAM.

SX-AVA & SX-AVE @LGTS

nobody@ipernity.com (SV1XV) — Sun, 08 Feb 2026 13:59:35 +0000

SV1XV has posted:

SX-AVA (cn 31T-8020026) and SX-AVE (31T-7620018), Piper PA-31T (Cheyenne 2) at Thessaloniki/Makedonia Airport, February 2026. These planes are flying hail suppression missions in Western Macedonia and Thessaly in the summer season on behalf of the Greek Government. (DSCN0835)

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SX-ECI @LGAV

nobody@ipernity.com (SV1XV) — Sun, 08 Feb 2026 13:59:34 +0000

SV1XV has posted:

SX-ECI, a Cessna 750 Citation X of the Hellenic Aviation Service Provider at Athens International Airport/LGAV (DSCN0814)

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U2

nobody@ipernity.com (Gavin Johnson) — Wed, 21 Jan 2026 15:48:38 +0000

Gavin Johnson has posted:

Sometimes we have unusual aircraft flying near the house, and on this occasion a U2 (technically a TR-1, I thnk) spy plane flew over quite low, with gear down and air brakes deployed. If you look closely at the front of the aircraft, you can see the imaging bay doors are open, pointing a very good camera lens at me!

49-3424 @LGTT (5)

nobody@ipernity.com (SV1XV) — Sun, 01 Feb 2026 12:37:25 +0000

SV1XV has posted:

T-6 Texan/Harvard 49-3424 of Hellenic Air Force over Dekelia Air Base (DSC_0111)

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SX-MPK @LGTT

nobody@ipernity.com (SV1XV) — Sun, 25 Jan 2026 12:52:09 +0000

SV1XV has posted:

SX-MPK, a Maule MXT-7-180A, taking off at Dekelia Air Base. (DSC_0045)

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49-3424 @LGTT (4)

nobody@ipernity.com (SV1XV) — Sun, 25 Jan 2026 12:50:36 +0000

SV1XV has posted:

T-6 Texan/Harvard 49-3424 of Hellenic Air Force over Dekelia Air Base (DSC_0079)

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2025 365-354

nobody@ipernity.com (Corinne Pommerell) — Mon, 05 Jan 2026 18:05:28 +0000

Corinne Pommerell has posted:

So, nun sind wir zurück aus den USA, wo wir in Pennsylvania Tochter, Schwiegersohn und die 2 Enkel über die Feiertage besucht haben.
Ich werde versuchen zügig die letzen Bilder meiner 365 Challenge zu posten, die ich von der Reise mitgebracht habe.
Los ging es am 20 Dezember vom Frankfurter Flughafen nach Philadelphia.

aviation 43

nobody@ipernity.com (Thomas R.) — Sat, 09 Jul 2022 23:34:55 +0000

Thomas R. has posted:

I had a total of eight domestic flights in Norway so far (more to come soon): from Oslo to Bergen, Trondheim, Bodø and Tromsø as well as back to Oslo each time. These flights make it possible to cover a distance that would take much longer there with other means of transport.

aviation 42

nobody@ipernity.com (Thomas R.) — Sat, 09 Jul 2022 23:34:53 +0000

Thomas R. has posted:

Flyr Boeing 737-800 LN-FGC at Oslo Airport prior flight FS104 to Bergen.

Peter Sadler in Mosquito cockpit c 1944

nobody@ipernity.com (Phil Sutters) — Mon, 08 Dec 2025 23:35:38 +0000

Phil Sutters has posted:

KR609222©IngoKrehl PiPs

nobody@ipernity.com (Ingo Krehl) — Sun, 30 Nov 2025 15:32:40 +0000

Ingo Krehl has posted:

Sie ist mit knapp 60 Jahren schon eine alte Dame: Die Maschine mit dem Kennzeichen SP-CWL wurde 1967 im polnischen Mielec gefertigt und diente bis 2013 im Ausbildungszentrum Leszno der Pilotenschulung. Im Sommer 2025 erwarb die BAUWERT AG das Flugzeug, ließ es aus Polen nach Berlin bringen und mitten im geplanten Segelflieger Quartier als technisches Denkmal wieder zusammensetzen.
Ihre Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit haben die 1946 entworfene Baureihe der AN-2 berühmt gemacht. Der weltgrößte einmotorige Doppeldecker startet und landet selbst auf Wiesen, Ackerboden oder Schnee, hebt nach kaum 150 Metern ab und kann so langsam fliegen, dass er sich bei starkem Gegenwind fast rückwärts zu bewegen scheint. Angetrieben wird er von einem 1.000 PS starken Neunzylinder-Sternmotor – daher sein Spitzname „Traktor der Lüfte“. Und ein Allrounder ist er wirklich: Ob als Agrarflieger, Transporter, Passagiermaschine oder Absetzflugzeug für Fallschirmspringer – die AN-2 ist bis heute auf allen Kontinenten im Einsatz. Mehr als 18.000 Exemplare wurden gebaut.
Auch wenn diese Maschine selbst nie in Johannisthal geflogen ist, steht sie mit ihrer Aufstellung im neu entstehenden Segelflieger Quartier symbolisch für die Geschichte des Ortes – für die Zeit, als hier wagemutige Pioniere kühne Flugversuche unternahmen. Zugleich zeigt sie, dass die Erinnerung an diese Epoche auch im zukunftsorientierten Stadtquartier lebendig bleibt.
Quelle: Infotafel

Was ich noch über diese Maschine herausgefunden habe:

Fünf Jahre lang ist er kein einziges Mal geflogen [DeepL Übersetzung]
Das Ende der Geschichte von „Antek”
28.11.2018, Radio Elka, Jarek Adamek
Quelle: elka.pl/content/view/90962/80

Vom Flughafen Leszno ist das Flugzeug An-2 verschwunden, das die Zentrale Segelflugschule vom Militär erhalten hatte. Das geschah vor fünf Jahren – in dieser Zeit ist das Flugzeug kein einziges Mal in die Luft gestiegen. Jetzt wird es mehr Glück haben – die Maschine wurde an ein privates Unternehmen verkauft.

Das Flugzeug vom Typ An-2 wurde vor fünf Jahren vom Verteidigungsministerium an Leszno übergeben. Die CSS in Leszno setzte sich gegen viele andere Flugzentren in Polen durch, und der damalige Abgeordnete Łukasz Borowiak war an den „Verhandlungen” über den Kauf des Flugzeugs für Leszno beteiligt.

„Antek” kam am 24. September 2013 nach Leszno und zeigte dabei spektakuläre Tiefflüge wie ein „Rasenmäher” über dem Flugplatz. Mit besonderer Freude wurde er von den Fallschirmspringern der LSS Feniks begrüßt, da er vor allem für ihre Ausbildung dienen sollte. Wie sich herausstellte, war der erste Flug in Leszno gleichzeitig auch der letzte. Die Maschine musste nämlich für den zivilen Flugverkehr umgerüstet werden. Das dafür benötigte Geld – damals etwa 20.000 Zloty [4.750 €] – wurde nie aufgebracht. Im Mai wurde die An-2 zum Verkauf angeboten.

Sie wurde von einem privaten Unternehmen aus Jelenia Góra erworben. „Sie wird höchstwahrscheinlich für die Fallschirmspringerausbildung eingesetzt werden”, sagte Adam Paska, Vorsitzender des CSS, gegenüber Radio Elka. Er wollte den Kaufpreis nicht bekannt geben, fügte jedoch hinzu, dass die Maschine einer gründlichen Überholung unterzogen werden müsse, deren Kosten sich auf etwa 160.000 Zloty [37.245 €] belaufen würden. „Gestern wurde das Flugzeug von Leszno nach Mirosławiec zur Überholung gebracht”, sagt Adam Paska. „Wir hoffen, dass es nach der Reparatur im nächsten Jahr nach Leszno zurückkehren wird, um hier ausgestellt zu werden.”

– – – – –

Trauriger Abschied von der Antonow in Leszno. [DeepL Übersetzung]
Fünf Jahre lang ist das Flugzeug kein einziges Mal in die Luft gestiegen (FOTOS)
Michał Wiśniewski
28. November 2018, 12:01 Uhr

Fünf Jahre lang stand es in der Garage des Flughafens in Leszno, obwohl es eigentlich die Fallschirmspringer des Lesznoer Fallschirmspringerverbands Feniks in die Luft befördern sollte. Das Flugzeug An-2, auch bekannt als Antek, hat Leszno gerade verlassen. Die zerlegte Maschine wurde zu ihrem neuen Besitzer transportiert.

Die Antonow kam im Herbst 2013, also vor genau fünf Jahren, dank der Zustimmung des Verteidigungsministeriums zum Flughafen Leszno. Es war ein Geschenk an die Zentrale Segelflugschule, das kostenlos übergeben wurde. Es sollte Fallschirmspringern dienen. Die Übernahme des Flugzeugs erfolgte mit den gebührenden Ehren und unter Begleitung der Medien.
„Das Flugzeug war die Hoffnung für die Entwicklung des Fallschirmspringens am Flughafen Leszno und wurde hauptsächlich zu diesem Zweck erworben. Die An-2 SP-CWL war bei ihrer Ankunft in einem sehr guten Zustand und hatte mehr als 1.000 Betriebsstunden auf dem Motor“ also genug, um noch viele Jahre zu fliegen”, sagt Bartosz Miara vom Verein Feniks in Leszno.

Die Antonow benötigte eine kleine Reparatur, deren Kosten auf 10.000 Zloty [2.383 €] geschätzt wurden. Die Zentrale Segelflugschule in Leszno konnte diese Mittel jedoch nicht aufbringen. Die Fallschirmspringer von Feniks bereiteten einen Vertrag vor und erklärten sich bereit, die erforderlichen Mittel aufzubringen, damit das Flugzeug fliegen und den Springern dienen konnte. „Unser Vorschlag wurde vom damaligen Vorsitzenden der CSS nie genehmigt”, sagt Bartosz Miara.
Das für diese Jahre erträumte Flugzeug stand fünf Jahre lang abwechselnd auf dem Rollfeld und zeitweise im Hangar. Es ist kein einziges Mal in die Luft gestiegen.

Diese Woche kam nach Antonow ein neuer Eigentümer in Leszno. Das Flugzeug wurde zerlegt und mit einem LKW aus dem Hangar in Leszno abtransportiert.
„Wir haben es Mitte des Jahres an eine Firma aus Breslau verkauft, die es nun abgeholt und zur Reparatur gebracht hat. Die Kosten dafür werden auf 160.000 Złoty [37.245 €] geschätzt. Wir hatten kein Geld für die Reparatur. Wir haben es gleich nach Erhalt des Flugzeugs auf etwa 30.000 Zloty [7.150 €] geschätzt”, gab Adam Paska, Präsident von CSS in Leszno, zu. CSS gibt den Verkaufspreis der Maschine aus Leszno nicht bekannt.
Quelle: leszno.naszemiasto.pl/smutne-pozegnanie-antonowa-w-lesznie-przez-piec-lat-samolot/ar/c8-4898160

Gefundene Aufnahmen der PZL-Mielec An-2, Serien-Nummer: 1G85-54, Militär-Nummer: 8554, Zivil-Kennzeichen: SP-CWL:
8554 – September 1994 łupsk - Redzikowo (EPSK)
8554 – März 2007
8554 – März 2007 Bydgoszcz-Szwederowo
8554 – März 2007 Bydgoszcz-Szwederowo (Ignacy-Jan-Paderewski-Flughafen)
8554 – April 2009 Bydgoszcz-Szwederowo (Ignacy-Jan-Paderewski-Flughafen)
8554 – April 2009, Bydgoszcz-Szwederowo
8554 – April 2012, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice
8554 – April 2012, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice
8554 – Januar 2013, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice
SP-CWL – 19. September 2013, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice kurz vor der Überführung am 24. September 2013 nach Leszno
SP-CWL – 24. September 2013, Internationaler Flughafen Johannes Paul II. Krakau-Balice bei der Überführung nach Leszno
SP-CWL – Oktober 2013 Cockpit Ansicht in Leszno
SP-CWL – Juni 2014 in Leszno
SP-CWL – Mai 2016 in Leszno, unvollständiges Seitenleitwerk
SP-CWL – Juni 2016, Leszno
SP-CWL – November 2018, Leszno mit Bildern vom Verladen auf LKWs

Stationen:
Von 1967 bis 2013, 46 Jahre als Militär-Flugzeug (Siły Powietrzne RP), 2001 gab es noch 25 Stück der An-2 bei der Luftwaffe.
Von 2013 bis 2018 stand sie 5 Jahre ungenutzt auf dem Flugplatz in Leszno, für den Transport per LKW wurde sie demontiert.
Von 2018 bis 2025? war sie 7 Jahre wahrscheinlich in Mirosławiec und wartete auf eine Überholung.
Seit dem Sommer 2025 steht sie als technisches Denkmal am nahegelegenen Flugplatz Johannisthal, zivile Nutzung von 1909 bis 1952, 1995 offiziell geschlossen.

Technische Daten:
Baujahr: 1967
Type: PZL An-2(T Transportnyy – Fracht Version?)
Hersteller: PZL-Mielec (Polskie Zakłady Lotnicze = Polnische Flugzeugwerke in Mielec)
Motor: ASch-62 IR (IR = Version mit einem 0,687 Getriebe um die Drehzahl für den Propeller zu reduzieren.) 9 Zylinder Sternmotor mit 29,825 Liter Hubraum, Startleistung: 1.000 PS, Reiseleistung: 850 PS, im Reiseflug verbraucht der Motor 180–200 Liter Treibstoff (AvGas 100LL oder mindestens RON92) und bis zu 3 Liter Öl pro Flugstunde.
Propeller: AW-2 (АВ-2) mit 4 Blättern und Blattwinkelverstellung, Fliehkraft und hydraulisch
Spannweite: 18,18 m
Länge: 12,74 / Höhe:4,24
Höchstgeschwindigkeit: 253 km/h, Reisegeschwindigkeit: 140–210 km/h (mindestens 120 km/h)
Abhebegeschwindigkeit: 85–110 km/h mit oder ohne Landeklappen
Startstrecke: 120–360 m je nach Beladung, Untergrund und Verwendung von Landeklappen
Landestrecke: 140–250 m je nach Beladung, Untergrund und Verwendung von Landeklappen
Landegeschwindigkeit: 85 km/h
Gipfelhöhe: bis 5.000 m
Inhalt aller 6 Tanks: 1.200 Liter
Reichweite: ca. 900 km
Nutzlast: bis 1.600 kg

Handbuch für den Betrieb der An-2 auf russisch, für den der es ganz genau wissen will.

Geschichte der Antonov An-2
Beschreibung der Antonow An-2
Ein Video von einem Flug einer AN-2 www.youtube.com/watch?v=A3w76UjluP4

In der Schnittansicht des Bosch Schwungkraftanlasser sieht man, dass zwischen den Kupplungsklauen (Links) zum Motor und dem Getriebe eine Rutschkupplung mit vielen Scheiben sitzt. Ohne die Rutschkupplung würde die Kraft des Schwungrad direkt auf den stehenden Motor das Getriebe zerstören!
Bilder und ganz unten ein Video des Schwungkraftanlasser

EI-HOA @LGAV (2025)

nobody@ipernity.com (SV1XV) — Thu, 18 Sep 2025 16:50:26 +0000

SV1XV has posted:

EI-HOA @LGAV

EI-HOA, an Airbus A320-200 of ITA Airways (cn 11612), taxiing for take-off at Athens International Airport, Greece LGAV. (DSCN0726)

This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.

2025 365-255

nobody@ipernity.com (Corinne Pommerell) — Fri, 12 Sep 2025 18:25:02 +0000

Corinne Pommerell has posted:

Von meinem Büro habe ich ja einen wunderbaren Blick auf den bahnhof von Luxemburg. Hier sieht man dann auch mal die Aussicht von der Ostseite meines Bürogebäudes, bis hin zum Findel, dem Flughafen von Luxemburg.
Die Wolken fand ich ganz hübsch, und als dann auch noch einer der AWACs unter luxemburgischen Kennzeichen gerade startete, schoss ich mein Tagesbild.
Die AWACS machen regelmässig Land- und Startübungen auf Findel.
Wenn man genau hinschaut sieht man über den Flügeln den ovalen Radaraufbau.
de.wikipedia.org/wiki/Airborne_Warning_and_Control_System

nobody@ipernity.com (Buelipix) — Fri, 27 Jan 2023 16:05:42 +0000

Buelipix has posted:

DHC-6 Twin Otter (hier über dem Comersee), ein STOL-Flugzeug (STOL = Short Take-Off and Landing) von 'de Havilland Canada'.
Nach einer zwanzigjährigen Produktionsunterbrechung wird heute die modernisierte Version DHC-6-400 vom kanadischen Hersteller 'Viking Air' angeboten, der die Fertigungsrechte im Februar 2006 von 'Bombardier Aerospace' erworben hat.
Die Maschine gehört der 'Odyssey Operations Ltd', ist unter VP-CHO auf den Kaimaninseln (VP-C) registriert.

nobody@ipernity.com (Buelipix) — Sun, 24 Apr 2022 09:02:37 +0000

Buelipix has posted:

Pilatus PC-9/F Turbo Trainer mit der Kennung 'C-412'

Dieses Flugzeug, Baujahr 1994, wird für das Training von Störeinsätzen bei der Elektronischen Kriegsführung (EKF) verwendet.
Besatzung: 1 Pilot, im Nachtflug 2 Piloten

Das Flugzeug 'Pilatus PC-9' ist ein zweisitziges Turboprop Trainingsflugzeug, welches in der Schweizer Luftwaffe primär für die Zieldarstellung der Fliegerabwehr eingesetzt wird. In der Zweitverwendung wird es mit einem Störsender ausgerüstet um sowohl die Fliegerabwehr als auch die Kampfflugzeuge elektronisch zu stören oder zu täuschen.
Die gelb-schwarzen PC-9 mit den Kennungen C-401 bis C-408 dienen als Träger von Schleppziel-Winden, während die Maschinen mit den Kennungen C-409 bis C-412 den Trainingsstörsender (jamming pod) VISTA 5 mitführen können.
PC-9 sind weltweit im Einsatz, unter anderem in der BRD als Zielschleppversion (von HOLSTEN AIR für die deutsche Bundeswehr betrieben), bei der US Army, USAF und US Navy (als Lizenzbau T-6A Texan II bei Beech, heute Hawker Beechcraft) und usw.

Technische Daten:
Max. Geschwindigkeit: 590 km/h (320 kts), Mach 0.68
Belastungsauslegung: +7g bis -3g
Max. Einsatzhöhe: 25'000 Fuss (7'620 m) über Meereshöhe
Max. Reichweite: 830 Nautische Meilen auf 20'000 Fuss über Meer (1'536 km auf 6'096 m über Meer)
Länge: 10.175 m
Spannweite: 10.24 m
Höhe: 3.26 m
Leergewicht: 1'750 kg
Fluggewicht: 2'250 kg (1 Pilot, mit Treibstoff ohne Aussenlasten)
Triebwerk: Propellerturbine Pratt & Whitney Canada PT6A-62A

Bombardier Global 5000.... (2 PiP)

nobody@ipernity.com (HH-volker 2) — Sun, 13 Jul 2025 08:47:28 +0000

HH-volker 2 has posted:

.....der Luftwaffe bei Lufthansa Technik/ Hamburg. Dieses zweistrahligen Geschäftsreiseflugzeug wird seit 1996 beim kanadischen Flugzeughersteller Bombardier Aerospace produziert.

Die Flugbereitschaft des Bundes besitzt 6 Maschinen dieses Typs.

Nanu, die neue Air Force One..... (PiP)

nobody@ipernity.com (HH-volker 2) — Sun, 13 Jul 2025 08:46:27 +0000

HH-volker 2 has posted:

..- das Geschenk für Donald T. - schon hier für den Umbau bei Lufthansa Technik?
Nene, siehe das Aufnahmedatum!

Es handelt sich um eine Boeing 747-4F6 der Abu Dhabi Amiri Flight!

20111106-LGTG-F16C-536

nobody@ipernity.com (SV1XV) — Sat, 25 Feb 2023 05:15:24 +0000

SV1XV has posted:

(DSC_6193)

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Contributions of the group Avions - Planes - Flugzeuge

Airbus BelugaST - Nr. 4 (PiP)

Airbus A321-200N (PiP)

SX-AVA & SX-AVE @LGTS

SX-ECI @LGAV

U2

49-3424 @LGTT (5)

SX-MPK @LGTT

49-3424 @LGTT (4)

2025 365-354

aviation 43

aviation 42

Peter Sadler in Mosquito cockpit c 1944

KR609222©IngoKrehl PiPs

EI-HOA @LGAV (2025)

2025 365-255

DHC-6 Twin Otter über dem Comersee ... P.i.P. (© Buelipix)

knapp daneben ist auch vorbei ;-)) ... (© Buelipix)

Bombardier Global 5000.... (2 PiP)

Nanu, die neue Air Force One..... (PiP)

20111106-LGTG-F16C-536