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Moppelchen & Meppelchen (PIP)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 04 Jun 2026 15:48:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die 1914 bei Henschel & Sohn gebaute Lok wurde für die West- und Ostprignitzer Kreisbahnen beschafft. 1949 wurde die Lok in den Bestand der Deutschen Reichsbahn (Ost) übernommen. 1964 wurde die Maschine im Raw Görlitz einer Generalreparatur unterzogen. Dabei erhielt die Tenderlok einen neuen, geschweißten Kessel und ein Neubau-Führerhaus. Der Umbau wurde amtlich als "Großteilerneuerung" bezeichnet. Mitte der 1970er Jahre wurde die Lok durch einen Eisenbahnfreund von der DR übernommen. Von 1976 bis 2025 stand die die Lok im Garten der Firma Ernst Jungk & Sohn GmbH Porotonwerke in Wöllstein als Denkmal. Anfang April 2025 wurde die Lok nach Jöhstadt transportiert. Die Maschine ist Rollfähig und vollständig erhalten.

Seitlich von vorn konnte ich die Lok nicht fotografieren, weil sie a) zwischen 99 4511 und einem Waggon gekuppelt war und b) hätte ich einen Laternenmast genau vor der Lok gehabt. Im PIP ist zu sehen, wie die Fahrzeuge vor dem Bahnhofsgebäude abgestellt waren. 99 4511 und 49 4701 sehen sich recht ähnlich. 99 4511 heißt mit Spitznamen Meppelchen und da 99 4701 wohl 100kg mehr Kohle in den Tender bekommt wurde sie kurzerhand Moppelchen genannt.

Beim linken PIP ist im Hintergrund ebenfalls noch die Dampflok "Helene" zu sehen, die einst für die JLKB - Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen, Dahme (Mark) gebaut wurde. Aber da werde ich extra noch mal ein Bild zeigen.

99 4511 (Spitzname Meppelchen)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 02 Jun 2026 13:43:11 +0000

bonsai59 has posted:

Kalt abgestellt im Bahnhof Jöhstadt war an dem Pfingstwochende die 99 4511, der man den liebevollen Spitznamen Meppelchen (sächsisch für kleines Fahrzeug) verpaßt hat. Gebaut wurde die Lok 1899 bei der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. (München) unter der Fabriknummer: 4113. Vom 30. April 1965 bis zum 31.März 1996 wurde die Lok im RAW Görlitz unter Beibehaltung der Betriebsnummer komplett neu gebaut, dabei wurde sogar die Achsfolge von C1' n2t auf C n2t geändert. Der Umbau wurde amtlich als "Großteilerneuerung" bezeichnet. Es ist die letzte inoffizielle Neubau-Dampflok der Deutschen Reichsbahn und ein echtes sächsisches Kulturgut.

1977 wurde die Lok durch den Holiday-Park Haßloch von der DR übernommen und stand von 1977 bis 1998 als Denkmallok im Park in Haßloch. Im Herbst 1998 wurde die Lok an den Verein IG Preßnitztalbahn e.V. abgegeben und erreichte am 18.Dezember 1998 per Straßentransporter den neuen Standort Jöhstadt.

Heute wird wird die Lok von der Preßnitztalbahn betreut. Da die Frist aber abgelaufen ist, ist die Lok momentan kalt, als "rollfähig" abgestellt.

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-451/99-4511

2011 hatte ich die Lok schon einmal vor der Linse.

Sächsische IV K der Preßnitztalbahn 99 1590-1

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Mon, 01 Jun 2026 15:28:15 +0000

bonsai59 has posted:

Ich weiß, die Bilder ähneln sich doch jetzt sehr. Deshalb habe ich auch Fotos, die die Maschine nur in einer anderen Perspektive darstellen, auch als PIP hinzugefügt. In dem Fall also von der 99 1590-1. Im Hintergrund sieht man noch die Sächsische I K Nr. 54.

Die Lok wurde am 14.04.1913 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen abgeliefert und war dann wie die meisten Loks auf dem Sächsischen Schmalspurnetz unterwegs. Nachdem die Lok zwischendurch auch schon als Denkmallok auf dem Sockel stand, ging die Lok 13.08.1992 an die IGP - Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V. in Jöhstadt und ist seit dem als betriebsfähige Museumslok erhalten.

99 1585-1 am Wasserkran in Jöhstadt ohne die "Montagsbank" ;-)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 31 May 2026 20:15:00 +0000

bonsai59 has posted:

Heute muß das mal ohne HBM sein. ;-)) Ich wünsch Euch natürlich trotzdem einen guten Start in die neue Woche und bleibt gesund!

Am 11.11.1912 erfolgte die Auslieferung an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen. Beheimatet war die Lok u.a. in Sayda, Nossen, Freiberg, Zittau, Kirchberg und Aue. 1992 ging die Lok an die Museumsbahn in Schönheide, wurde aber 2020 an die Schwarzbachbahn in der Sächsischen Schweiz. Zum "Pfingstdampf" 2026 im Preßnitztal kam auch diese Maschine zum Einsatz. Im Hauptbild ist die Lok am Wasserkran zu sehen. Im PIP hat sich die Lok als Zuglok vor den Zug gesetzt.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=30140&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-590

Sächsische IV K - 99 1568-7

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 18:10:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Sächsische IV K wurde am 25.10.1910 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ausgeliefert und war ebenfalls an verschiedenen Standort im sächsischen Schmalspurnetz stationiert. eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-568 Heutiger Eigentümer ist heute auch hier die IGP - Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V., Jöhstadt. www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1401007&lang=1&id=30124&action=portrait

PIP1: Die Lok ist zum Vorspanndienst vorgesehen. Den Zug hat 99 1585-1 am Haken.
PIP2: Bekohlung - die Vorräte ergänzen.
PIP3: Und das Lokpersonal packt tatkräftig mit zu.
PIP4: 99 1568-7 und 99 1585-1 warten gemeinsam vor'm Heizhaus auf ihren Einsatz.

Sächsische VI K - 99 715

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 07:01:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Lok der sächsischen Gattung VI K mit der Nr. 99 715 war die einzige Lok dieser Gattung, welche am diesjährigen Pfingstdampf bei der Preßnitztalbahn beteiligt war. Es war auch die einzige Maschine, die ihre Aufgaben allein bewältigte. Gebaut bei Hartmann in Chemnitz wurde sie am 30.03.1927 an die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft abgeliefert und war seit dem unter anderem in den BWs Thum, Heidenau, Wilsdruf und Nossen beheimatet. Eigentümer der Lok ist heute die GbR 99 715 und sie wurde an die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e.V verliehen.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=99792&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-64/99-715

137-365-2026, Eisenbahromantik

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 20:09:18 +0000

bonsai59 has posted:

Den schönsten Moment erlebte ich aber, als sich in dieser Szene der Dampfzug vom Bahnhof Streitberg Richtung Ebermannstadt aufmachte. Ein Bild für die Galerie! Ich bekomm jetzt noch Gänsehaut, wenn ich an diesen Augenblick denke. Und mit diesen Bildern ging ein wunderschöner Tag bei der Dampfbahn Fränkische Schweiz zu Ende.

Ein großes Dankeschön an die etwa 50 Vereinsmitglieder, die ehrenamtlich für die Dampfbahn aktiv sind.

Für die Freunde von bewegten Bildern: You Tube

Im Wiesenttal bei Streitberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:49:46 +0000

bonsai59 has posted:

Leider geht für den Fan der historischen Eisenbah immer nur Eins! Entweder mitfahren und die Fahrt genießen, oder sich an die Strecke stellen und das Spektakel von außen erleben. Da die Fahrt von Ebermannstadt nach Behringersmühle noch einmal am Nachmittag stattfindet, ging in diesem Fall doch beides. Hier im Bild fuhr der Zug vom Bahnhof Streitberg kommend nach Ebermannstadt zurück. - Hier sieht man auch den kompletten Zug. Der Zug hatte nur 3. und 4. Klasse Wagen. 1. Klasse gab es nicht und 2. Klasse im drittletzten Wagen nur zwei Abteile. Die 2. Klasse war auch sogenannte Polsterklasse. Der Schaffner beglückwünschte mich, diese für meine Fahrt ausgewählt zu haben. Die Polsterklasse war früher dem Bürgermeister und dem Pfarrer vorbehalten. ;-)))

HFF in der Fränkischen Schweiz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 20:07:00 +0000

bonsai59 has posted:

HFF liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch einen angenehmen Freitag! Kommt gut in's Wochenende und bleibt gesund.

Ein zweites Mal "erwischte" ich den Zug bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Muggendorf Richtung Behringsmühle. In diese Richtung zieht die Lok den Zug Tender voraus.

64 491 der Dampfbahn Fränkische Schweiz (DFS)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:30:59 +0000

bonsai59 has posted:

Nach knapp zwei Stunden ist der Zug zurück in Ebermannstadt. Die Lok fuhr danach sofort zum Wasserkran um die Wasservorräte zu ergänzen.

Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 mit der Achsfolge 1’C1‘ wurden von der Deutschen Reichsbahn für Personenzüge auf Nebenbahnen beschafft. Sie wurden als Einheitsdampflokomotiven mit 15 t Achslast gebaut. Die Herstellung erfolgte zwischen 1928 und 1940. - Die Baureihe 64 erhielt den Spitznamen "Bubikopf" wegen ihrer gedrungenen Bauweise und ihres verhältnismäßig kurzen Kessels. Diese Proportionen erinnerten die Menschen an den „Bubikopf“, eine damals in den 1920er und 1930er Jahren extrem moderne, kurz geschnittene Damenfrisur.

de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_64

Von Behringersmühle zurück nach Ebermannstadt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:11:21 +0000

bonsai59 has posted:

In Behringersmühle setzt die Lok um auf die andere Seite des Zuges und nach 1ca. 15 Minuten Aufenthalt geht es zurück nach Ebermannstadt. Dabei folgt die Strecke fast die ganze Zeit der Wiesent, einem Nebenfuß der Regnitz.

Unterwegs nach Behringersmühle

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:11:05 +0000

bonsai59 has posted:

Nachdem ich die letzten Vorbereitungsarbeiten im Bahnhof Ebermannstadt beobachten konnte wollte ich natürlch auch gern die Strecke vom Zug aus erleben. - Für die ca. 17 km lange Strecke benötigt der Zug eine dreiviertel Stunde. Für die Rückfahrt natürlich auch noch einmal. Hier im Bild befindet sich der Zug an der Einfahrt zum Bahnhof Streitberg.

Die Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. (DFS) ist ein seit dem 16. April 1974 bestehender gemeinnütziger Verein mit Sitz in Ebermannstadt. Seit 1980 hat der Verein eine Konzession zum Betrieb einer Eisenbahn und ist seitdem ein zugelassenes Eisenbahnverkehrs- und Infrastrukturunternehmen. Die DFS ist die älteste Museumsbahn Frankens. Zwischen 1. Mai und 31. Oktober verkehren an allen Sonn- und Feiertagen die Züge der Museumsbahn fahrplanmäßig. Für den Museumsbetrieb verfügt die DFS über einen Fuhrpark mit vier Dampflokomotiven, einer Akkumulatorlokomotive, vier Diesellokomotiven und einem Dieseltriebwagen sowie einer Anzahl historischer Reisezugwagen, besonders Donnerbüchsen und Umbau-Wagen.

Wasser marsch!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 18:47:23 +0000

bonsai59 has posted:

Angeheizt ist schon mal, sicher war noch Restwasser im Wasserkasten. Aber das wichtigste, was so eine Dampfmaschine braucht ist Wasser. Wenn die Kohle ausgeht, ist nicht so tragisch, dann geht das Feuer einfach aus, aber wenn das Wasser alle wird, dann droht ein Kesselzerknall und das ist Lebensgefährlich. Dem Wasser wird noch sogenanntes Dosiermittel hinzugefügt. Das tut hier im Bild gerade der Lokführer. Dieses Dosiermittel ist eine Mischung aus Speisesoda, einer Schaumbremse und Sauerstoffbinder.

Speisesoda (Natriumcarbonat) bindet den im Wasser gelösten Kalk. Der Kalk fällt dadurch aus und bildet einen weichen Schlamm, der sich am Kesselboden absetzt und regelmäßig durch das Abschlammventil ausgeblasen werden kann. Schaumbremse (Antischaummittel): Durch die Zugabe von Soda beginnt das Wasser im Kessel stark zu schäumen, was den Betrieb der Lok empfindlich stören würde. Die Schaumbremse unterbindet dies und sorgt dafür, dass nur reiner Dampf zu den Zylindern gelangt. Sauerstoffbinder (z.B. Natriumsulfit) wird verwendet, um den im Wasser gelösten Sauerstoff chemisch zu binden und so gefährliche Korrosion an den Kesselwänden zu verhindern.

Besonders beeindruckt war ich allerdings von dem besonders schönen und gepflegten Wasserkran mit diesem schmiedeeisernen Ausleger.

Anheizen bei der Fränkischen Dampfeisenbahn

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 18:31:10 +0000

bonsai59 has posted:

Diese Museumseisenbahn in der Fränkischen Schweiz steht schon sehr lange auf dem Zettel meiner Besuchsliste. Etwas über zwei Stunden Fahrt und etwas über 200 km sind nicht so günstig, um das mal ganz spontan in Angriff zu nehmen. Zudem ist diese Museums nur Sonntags im Einsatz, dabei aber auch nicht jeden Sonntag unter Dampf. Deshalb hatte ich mir nun diesen Tag für einen Besuch ausgesucht. Die Fahrkarte vorher im Internet gekauft und dann jeden Abend sämtliche Eisenbahnheiligen beschworen, es möge gutes Wetter sein. ;-)

Zugkreuzung im Bahnhof Schmalzrgube

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:57 +0000

bonsai59 has posted:

Der linke Zug wird gezogen von der Sächsischen IV K (99 542) mit Vorspann der Sächsischen I K Nr. 54 und fährt Richtung Jöhstadt. Der linke Zug hat ebenfalls Doppelbespannung mit zwei Sächsischen IV K (99 1568-7 und 99 1585-1) und wird Richtung Steinbach weiterfahren. Ein kleiner Schwatz für das Personal der beiden Züge ist natürlich drin ... ;-)

Über die Preßnitz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:34 +0000

bonsai59 has posted:

Hier befindet sich ein Zug der Preßnitztalbahn kurz vor dem Bahnhof Schmalzgrube. Er überquert gerade die Preßnitz, das Flüßchen das Namensgeber für diese Schmalspurbahn ist. Gezogen wird der Zug von der Sächsischen IV K 99 1568-7 mit Vorspann der Sächsischen IV K 99 1585-1.

Im Bahnhof Jöhstadt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:15 +0000

bonsai59 has posted:

Einträchtig beieinander stehen hier im Bahnhof Jöhstadt vor dem Heizhaus die Sächsischen IV K - 99 1568-7 und 99 1585-1. Beide Maschinen werden hier für den nächsten Umlauf fit gemacht und mit frischem Wasser versorgt.

145-365-2026, HFF liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch einen guten Start in ein sonniges und schönes Wochenende und bleibt gesund!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:53:00 +0000

bonsai59 has posted:

Was soll ich sagen, eigentlich weiß ich gar nicht so recht wo ich anfangen soll. - Am letzten Wochenende, dem Pfingstwochenende, wurde bei der Museumsbahn im Preßnitztal traditionell der Pfingstdampf zelebriert. Eigentlich wollte ich zu Hause bleiben, hatte ich doch die letzte Zeit schon einige Eisenbahnveranstaltungen besucht. Als ich aber auf einem Flyer der Preßnitztalbahn las, daß man gleich 7 Schmalspurlokomotiven, alle aus der Lokschmiede von Hartmann, anheizen und auf die Strecke bringen wollte, habe ich nicht lange überlegt, doch noch hinzufahren. Vorteilhaft war, daß ich bereits um 08:00 Uhr auf dem Bahnhof war. So konnte ich wunderbar noch das geschäftige Treiben der Personale beobachten, die ihre Maschinen auf den Einsatz vorbereiteten.

Zum Einsatz kamen 5 Maschinen der Sächsischen Lokomotivgattung IV K, die Sächsische I K und eine Sächsische VI K und natürlich habe ich von jeder im Einsatz gewesenen Lok auch ein Portraitfoto anfertigen können, aber eigentlich noch viele mehr.

HWW liebe Fotofreunde, wünsch Euch einen angenehmen Wochenteiler und bleibt gesund!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 19 May 2026 19:18:42 +0000

bonsai59 has posted:

Die Kölsche Funke rut-wieß vun 1823 e. V. – kurz die Roten Funken – sind das älteste Traditionscorps im Kölner Karneval. de.wikipedia.org/wiki/Rote_Funken In der Mitte der Mauer, auf der Tafel, ist der Rote Funkeneid zu lesen.

Kölsch
Bei Öllig, Böckem, ähde Nötz
un bei der rut-wieß Funkemötz,
beim hölze Zabel un Gewehr
well treu ich sin dem Fasteleer,
well su vill suffe als der Mage
ohn Biesterei kann jot verdrage.
De Mädcher well ich mich verschrieve,
de Bützerei nit övverdrieve,
och Knutsche well ich mit Maneere,
nor Kölsche Mädcher karresseere.
Ne Funk well ich sin von unge bis bovve.
Dat dun ich op de Fahn gelovve!

Hochdeutsch
Bei Zwiebel, Bückling, Tonpfeife
und bei der rot-weißen Funkenmütze,
beim hölzernen Säbel und Gewehr
will treu ich sein der Fastnacht,
will so viel saufen wie der Magen
ohne Schweinerei gut vertragen kann.
Den Mädchen will ich mich verschreiben,
die Küsserei nicht übertreiben,
auch Knutschen will ich mit Manieren,
nur Kölner Mädchen karessieren/lieben.
Ein Funke will ich sein von unten bis oben.
Das gelobe ich auf die Fahne!

HFF, liebe Fotofreunde! Wünsch Euch ein schönes Wochenende und bleibt gesund!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 15 May 2026 06:01:45 +0000

bonsai59 has posted:

Die Ruine der ehemaligen Hauptkirche St. Nikolai dient heute als Gedenkstätte. Nach der Zerstörung durch alliierte Luftangriffe im Zweiten Weltkrieg im Jahr 1943 wurde nur der Turm gesichert und nicht wieder aufgebaut. Mit einer Höhe von etwa 147 Metern ist der Turm der fünfthöchste Kirchenbau der Welt und nach dem Fernsehturm das zweithöchste Gebäude Hamburgs.