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137-365-2026, Eisenbahromantik

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 20:09:18 +0000

bonsai59 has posted:

Den schönsten Moment erlebte ich aber, als sich in dieser Szene der Dampfzug vom Bahnhof Streitberg Richtung Ebermannstadt aufmachte. Ein Bild für die Galerie! Ich bekomm jetzt noch Gänsehaut, wenn ich an diesen Augenblick denke. Und mit diesen Bildern ging ein wunderschöner Tag bei der Dampfbahn Fränkische Schweiz zu Ende.

Ein großes Dankeschön an die etwa 50 Vereinsmitglieder, die ehrenamtlich für die Dampfbahn aktiv sind.

Für die Freunde von bewegten Bildern: You Tube

Im Wiesenttal bei Streitberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:49:46 +0000

bonsai59 has posted:

Leider geht für den Fan der historischen Eisenbah immer nur Eins! Entweder mitfahren und die Fahrt genießen, oder sich an die Strecke stellen und das Spektakel von außen erleben. Da die Fahrt von Ebermannstadt nach Behringersmühle noch einmal am Nachmittag stattfindet, ging in diesem Fall doch beides. Hier im Bild fuhr der Zug vom Bahnhof Streitberg kommend nach Ebermannstadt zurück. - Hier sieht man auch den kompletten Zug. Der Zug hatte nur 3. und 4. Klasse Wagen. 1. Klasse gab es nicht und 2. Klasse im drittletzten Wagen nur zwei Abteile. Die 2. Klasse war auch sogenannte Polsterklasse. Der Schaffner beglückwünschte mich, diese für meine Fahrt ausgewählt zu haben. Die Polsterklasse war früher dem Bürgermeister und dem Pfarrer vorbehalten. ;-)))

HFF in der Fränkischen Schweiz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 20:07:00 +0000

bonsai59 has posted:

HFF liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch einen angenehmen Freitag! Kommt gut in's Wochenende und bleibt gesund.

Ein zweites Mal "erwischte" ich den Zug bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Muggendorf Richtung Behringsmühle. In diese Richtung zieht die Lok den Zug Tender voraus.

64 491 der Dampfbahn Fränkische Schweiz (DFS)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:30:59 +0000

bonsai59 has posted:

Nach knapp zwei Stunden ist der Zug zurück in Ebermannstadt. Die Lok fuhr danach sofort zum Wasserkran um die Wasservorräte zu ergänzen.

Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 mit der Achsfolge 1’C1‘ wurden von der Deutschen Reichsbahn für Personenzüge auf Nebenbahnen beschafft. Sie wurden als Einheitsdampflokomotiven mit 15 t Achslast gebaut. Die Herstellung erfolgte zwischen 1928 und 1940. - Die Baureihe 64 erhielt den Spitznamen "Bubikopf" wegen ihrer gedrungenen Bauweise und ihres verhältnismäßig kurzen Kessels. Diese Proportionen erinnerten die Menschen an den „Bubikopf“, eine damals in den 1920er und 1930er Jahren extrem moderne, kurz geschnittene Damenfrisur.

de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_64

Von Behringersmühle zurück nach Ebermannstadt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:11:21 +0000

bonsai59 has posted:

In Behringersmühle setzt die Lok um auf die andere Seite des Zuges und nach 1ca. 15 Minuten Aufenthalt geht es zurück nach Ebermannstadt. Dabei folgt die Strecke fast die ganze Zeit der Wiesent, einem Nebenfuß der Regnitz.

Unterwegs nach Behringersmühle

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:11:05 +0000

bonsai59 has posted:

Nachdem ich die letzten Vorbereitungsarbeiten im Bahnhof Ebermannstadt beobachten konnte wollte ich natürlch auch gern die Strecke vom Zug aus erleben. - Für die ca. 17 km lange Strecke benötigt der Zug eine dreiviertel Stunde. Für die Rückfahrt natürlich auch noch einmal. Hier im Bild befindet sich der Zug an der Einfahrt zum Bahnhof Streitberg.

Die Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. (DFS) ist ein seit dem 16. April 1974 bestehender gemeinnütziger Verein mit Sitz in Ebermannstadt. Seit 1980 hat der Verein eine Konzession zum Betrieb einer Eisenbahn und ist seitdem ein zugelassenes Eisenbahnverkehrs- und Infrastrukturunternehmen. Die DFS ist die älteste Museumsbahn Frankens. Zwischen 1. Mai und 31. Oktober verkehren an allen Sonn- und Feiertagen die Züge der Museumsbahn fahrplanmäßig. Für den Museumsbetrieb verfügt die DFS über einen Fuhrpark mit vier Dampflokomotiven, einer Akkumulatorlokomotive, vier Diesellokomotiven und einem Dieseltriebwagen sowie einer Anzahl historischer Reisezugwagen, besonders Donnerbüchsen und Umbau-Wagen.

Wasser marsch!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 18:47:23 +0000

bonsai59 has posted:

Angeheizt ist schon mal, sicher war noch Restwasser im Wasserkasten. Aber das wichtigste, was so eine Dampfmaschine braucht ist Wasser. Wenn die Kohle ausgeht, ist nicht so tragisch, dann geht das Feuer einfach aus, aber wenn das Wasser alle wird, dann droht ein Kesselzerknall und das ist Lebensgefährlich. Dem Wasser wird noch sogenanntes Dosiermittel hinzugefügt. Das tut hier im Bild gerade der Lokführer. Dieses Dosiermittel ist eine Mischung aus Speisesoda, einer Schaumbremse und Sauerstoffbinder.

Speisesoda (Natriumcarbonat) bindet den im Wasser gelösten Kalk. Der Kalk fällt dadurch aus und bildet einen weichen Schlamm, der sich am Kesselboden absetzt und regelmäßig durch das Abschlammventil ausgeblasen werden kann. Schaumbremse (Antischaummittel): Durch die Zugabe von Soda beginnt das Wasser im Kessel stark zu schäumen, was den Betrieb der Lok empfindlich stören würde. Die Schaumbremse unterbindet dies und sorgt dafür, dass nur reiner Dampf zu den Zylindern gelangt. Sauerstoffbinder (z.B. Natriumsulfit) wird verwendet, um den im Wasser gelösten Sauerstoff chemisch zu binden und so gefährliche Korrosion an den Kesselwänden zu verhindern.

Besonders beeindruckt war ich allerdings von dem besonders schönen und gepflegten Wasserkran mit diesem schmiedeeisernen Ausleger.

Anheizen bei der Fränkischen Dampfeisenbahn

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 18:31:10 +0000

bonsai59 has posted:

Diese Museumseisenbahn in der Fränkischen Schweiz steht schon sehr lange auf dem Zettel meiner Besuchsliste. Etwas über zwei Stunden Fahrt und etwas über 200 km sind nicht so günstig, um das mal ganz spontan in Angriff zu nehmen. Zudem ist diese Museums nur Sonntags im Einsatz, dabei aber auch nicht jeden Sonntag unter Dampf. Deshalb hatte ich mir nun diesen Tag für einen Besuch ausgesucht. Die Fahrkarte vorher im Internet gekauft und dann jeden Abend sämtliche Eisenbahnheiligen beschworen, es möge gutes Wetter sein. ;-)

Wagen Nr. 8 Personenwagen II. Klasse der Ludwigs-Eisenbahn

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Mon, 15 Apr 2024 06:41:45 +0000

bonsai59 has posted:

Der 1835 in Dienst gestellte Wagen Nr. 8 ist das einzige erhaltene Originalfahrzeug der Ludwigs-Eisenbahn.
dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/wagen-nr-8

Vom Adler zum ICE ... Eisenbahn im Wandel der Zeit

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 14 Apr 2024 14:14:01 +0000

bonsai59 has posted:

Adler - Nachbau

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 14 Apr 2024 14:13:50 +0000

bonsai59 has posted:

Die Dampflokomotive "Adler" war die erste funktionsfähige in Deutschland eingesetzte Lokomotive. Sie wurde aus England importiert und versah 22 Jahre zwischen Nürnberg und Fürth ihren Dienst.
dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/adler

Kohlenwagen (Chaldron Waggon) aus dem Jahr 1829 für das englische Bergwerk South Hetton Colliery in der Nähe von Newcastle upon Tyne

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 14 Apr 2024 14:13:38 +0000

bonsai59 has posted:

Er ist das älteste erhaltene Eisenbahnfahrzeug in Europa außerhalb Großbritanniens.

de.wikipedia.org/wiki/Chaldron

en.wikipedia.org/wiki/Chaldron

Eisenbahnmuseum Nürnberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 14 Apr 2024 14:13:26 +0000

bonsai59 has posted:

dbmuseum.de/nuernberg/ausstellungen

Happy Steam Fence Friday

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 12 Apr 2024 15:30:35 +0000

bonsai59 has posted:

Gestern habe ich mir einen lang gehegten Wunsch erfüllt, der schon sehr, sehr lange auf meiner To-Do-Liste stand. - Ein Besuch im Eisenbahnmuseum Nürnberg. Sehr viel ist zur Historie der Eisenbahn, von ihren Anfängen bis in die heutige Zeit, vom Adler bis zum ICE, vor allem aus Deutschland zu sehen. Neben sehr vielen Lokmodellen in verschiedenen Maßstäben, Eisenbahnutensilien, historischen Dokumenten, viel Wissenswertem sind auch historische Originalfahrzeuge ausgestellt, wie zum Beispiel diese preußische P8. Diese Personenzug-Lokomotiven wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von der Berliner Maschinenbau AG nach Vorgaben des preußischen Lokomotiv-Dezernenten Robert Garbe konstruiert und von verschiedenen Herstellern gebaut. Mit knapp 4.000 Maschinen war sie damit eine der häufigst gebauten Dampfloks in Deutschland.

Es war für mich jetzt vielleicht nicht das eindrücklichste Motiv, was ich gestern vor die Linse bekam, aber es hat einen Zaun im Bild, bzw. ein Geländer. ;-)

Also HFF, liebe Ipernity-Freunde und habt ein schönes Wochenende.

Lokomotive "Phoenix" - Badische IX (IIa alt)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 21 Apr 2024 14:17:22 +0000

bonsai59 has posted:

Die erste Schnellzuglokomotive (1863) -
Die badische Lokomotive "Phoenix" ist die einzige in Deutschland im Original erhaltene Lok der Bauart Crampton.
dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/phoenix

Die "Phoenix" stand für ein Portraitfoto etwas ungünstiger in der Halle. - Dafür hier um so besser zu sehen, die stromlinienförmig günstige Verkleidung der Bayrischen S 2/6.

Adler - Fahrwerksdetail (monochrome)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 21 Apr 2024 14:11:00 +0000

bonsai59 has posted:

Stirnlaterne - Adler (monochrome)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 21 Apr 2024 14:03:00 +0000

bonsai59 has posted:

Gekontert ...

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 21 Apr 2024 13:53:00 +0000

bonsai59 has posted:

Ja, und genau was da bei dieser Schraubverbindung gekontert ist, weiß ich auch nicht mehr genau. ;-) War einfach eine Frage des ausprobierens des Objektivs und das Ergebnis hat mir gefallen. ;-D

Regler der bayrischen S 2/6 - monochrome (2)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 21 Apr 2024 13:43:00 +0000

bonsai59 has posted:

2 Bilder aus unterschiedlichen Perspektiven des Reglers der Bayrischen S 2/6.

Der Regler (auch Regulator genannt) ist meist ein großer, axial drehbarer Hebel, dominierend in der Mitte an der Kesselwand, bei Seitenzugreglern seitlich neben dem Stehkessel. Er öffnet das Ventil im Dampfdom zur Versorgung der Zylinder und stellt damit quasi den "Gashebel" der Lok dar, mit dem der Dampfdruck im Schieberkasten gesteuert wird. Im technischen Sinne handelt es sich nicht um einen Regler, da er nicht automatisch auf geänderte Druckverhältnisse reagiert, sondern um einen schlichten Stellhebel.

de.wikipedia.org/wiki/Bedienelemente_einer_Dampflokomotive

Regler der bayrischen S 2/6 (monochrom)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 21 Apr 2024 13:42:00 +0000

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