https://www.ipernity.com/tag/falk-preusche/keyword/4646260 https://cdn.ipernity.com/p/103/B3/D2/1036979.buddy.jpg https://www.ipernity.com/tag/falk-preusche/keyword/4646260 Tue, 26 May 2026 03:17:43 +0000 Tue, 26 May 2026 03:17:43 +0000 https://www.ipernity.com https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52952800 tag:ipernity.com,2025-06-02,doc-52952800 Mon, 02 Jun 2025 04:58:12 +0000 2014-04-05T16:32:47+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52952800"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/00/52952800.e9533f94.240.jpg?r2" width="160" height="240" alt=""/></a></p><div class="description">Der Büssing D2U ist der typische Doppeldeckerbus der Nachkriegszeit in West-Berlin. Er wurd von 1952 an 12 Jahre lang gebaut. Anfangs war der Zugang zur hinteren Plattform offen, hier befand sich auch die Treppe zum Oberdeck. Später gab es dann eine vieteilige Falttür. Heute wird dieser Bus durch die AG Traitionsbus noch für Sonderfahrten benutzt.</div> Berlin grüßt Dresden <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52952800"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/00/52952800.e9533f94.240.jpg?r2" width="160" height="240" alt=""/></a></p><div class="description">Der Büssing D2U ist der typische Doppeldeckerbus der Nachkriegszeit in West-Berlin. Er wurd von 1952 an 12 Jahre lang gebaut. Anfangs war der Zugang zur hinteren Plattform offen, hier befand sich auch die Treppe zum Oberdeck. Später gab es dann eine vieteilige Falttür. Heute wird dieser Bus durch die AG Traitionsbus noch für Sonderfahrten benutzt.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52952798 tag:ipernity.com,2016-02-09,doc-52952798 Tue, 09 Feb 2016 23:41:27 +0000 2014-04-05T16:30:58+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52952798"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/27/98/52952798.6a734656.240.jpg?r2" width="240" height="130" alt=""/></a></p><div class="description">Hier zu sehen ist der komplette Innraum eines Ikarus 280. Dieser Gelenkbus war der Standard-Gelenkbus bei den Verkehrsbetrieben in der DDR. Der Bus hat einen 6-Zylinder-Unterflurmotor, der liegend zwischen der A- und B-Achse lag. Die Sitzanordnung ermöglichte sehr viele Stehplätze, die bei sehr hohem Fahrgastaufkommen ein schnelles Aus- und Einsteigen durch die vier Türen die Zustiegszeit verkürzte. Kleine Anmerkung noch, ich bin selbst von 1985 an solche Fahrzeuge im Linienbetrieb gefahren und es hat mir sehr viel Freude bereitet.</div> Ikarus 280 - fast in seiner ganzen Länge <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52952798"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/27/98/52952798.6a734656.240.jpg?r2" width="240" height="130" alt=""/></a></p><div class="description">Hier zu sehen ist der komplette Innraum eines Ikarus 280. Dieser Gelenkbus war der Standard-Gelenkbus bei den Verkehrsbetrieben in der DDR. Der Bus hat einen 6-Zylinder-Unterflurmotor, der liegend zwischen der A- und B-Achse lag. Die Sitzanordnung ermöglichte sehr viele Stehplätze, die bei sehr hohem Fahrgastaufkommen ein schnelles Aus- und Einsteigen durch die vier Türen die Zustiegszeit verkürzte. Kleine Anmerkung noch, ich bin selbst von 1985 an solche Fahrzeuge im Linienbetrieb gefahren und es hat mir sehr viel Freude bereitet.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947308 tag:ipernity.com,2025-05-28,doc-52947308 Wed, 28 May 2025 04:53:23 +0000 2014-04-05T16:23:08+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947308"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/73/08/52947308.eebe8f65.240.jpg?r2" width="240" height="96" alt=""/></a></p><div class="description">Die wunderschön hergerichteten Oldtimerbusse der Hallensischen Kraftverkehrsbetriebe bestechen durch ihre Farbgestaltung, die sie hier beim Omnibustreffen anläßlich 100 Jahre Busverkehr in Dresden zeigen. Auf dem Dach des IFA H6B ist sehr gut das Hängerdreieck zu sehen. Das wurde bei LKWs und Bussen aufgestellt, wenn das Fahrzeug einen Hänger hinter sich zog.</div> Halle lässt grüßen (PiP) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947308"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/73/08/52947308.eebe8f65.240.jpg?r2" width="240" height="96" alt=""/></a></p><div class="description">Die wunderschön hergerichteten Oldtimerbusse der Hallensischen Kraftverkehrsbetriebe bestechen durch ihre Farbgestaltung, die sie hier beim Omnibustreffen anläßlich 100 Jahre Busverkehr in Dresden zeigen. Auf dem Dach des IFA H6B ist sehr gut das Hängerdreieck zu sehen. Das wurde bei LKWs und Bussen aufgestellt, wenn das Fahrzeug einen Hänger hinter sich zog.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947312 tag:ipernity.com,2025-05-28,doc-52947312 Wed, 28 May 2025 04:53:26 +0000 2014-04-05T16:27:32+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947312"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/73/12/52947312.afa6c30a.240.jpg?r2" width="240" height="164" alt=""/></a></p><div class="description">Ein sehr schöne Detail an dem Ikarus 55 ist diese hintere Positionsleuchte oben an der Dachkante. Das Designelement gab dem Bus ein aerodynamisches Erscheinungsbild.</div> Positionslicht <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947312"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/73/12/52947312.afa6c30a.240.jpg?r2" width="240" height="164" alt=""/></a></p><div class="description">Ein sehr schöne Detail an dem Ikarus 55 ist diese hintere Positionsleuchte oben an der Dachkante. Das Designelement gab dem Bus ein aerodynamisches Erscheinungsbild.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947310 tag:ipernity.com,2025-05-28,doc-52947310 Wed, 28 May 2025 04:53:26 +0000 2014-04-05T16:25:31+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947310"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/73/10/52947310.9f597d06.240.jpg?r2" width="240" height="120" alt=""/></a></p><div class="description">Die beiden Busse aus Halle einmal von hinten gezeigt. Sehr schön zu sehen, dass beide Busse auch noch mit Anhänger unterwegs sind. Als I-Tüpfelchen steht ein Simson SR 50 Roller dahinter ,der die selbe Lackierung erhalten hat wie die Busse.</div> Abmarschbereit <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52947310"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/73/10/52947310.9f597d06.240.jpg?r2" width="240" height="120" alt=""/></a></p><div class="description">Die beiden Busse aus Halle einmal von hinten gezeigt. Sehr schön zu sehen, dass beide Busse auch noch mit Anhänger unterwegs sind. Als I-Tüpfelchen steht ein Simson SR 50 Roller dahinter ,der die selbe Lackierung erhalten hat wie die Busse.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52944354 tag:ipernity.com,2025-05-25,doc-52944354 Sun, 25 May 2025 15:42:28 +0000 2014-04-05T16:14:00+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52944354"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/43/54/52944354.81e63722.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Um den Skoda-O-Bus vom Typ 9Tr beim Omnibusfest in Dresden betreiben zu können, hat man ihm einen Anhänger mit einen Elektrodieselaggregat verpasst. Ob der Bus damit auch angereist ist kann ich nicht sagen, aber denkbar wäre es.</div> O-Bus mit Stromerzeugerhänger <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52944354"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/43/54/52944354.81e63722.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Um den Skoda-O-Bus vom Typ 9Tr beim Omnibusfest in Dresden betreiben zu können, hat man ihm einen Anhänger mit einen Elektrodieselaggregat verpasst. Ob der Bus damit auch angereist ist kann ich nicht sagen, aber denkbar wäre es.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52944356 tag:ipernity.com,2025-05-25,doc-52944356 Sun, 25 May 2025 15:42:31 +0000 2014-04-05T16:19:39+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52944356"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/43/56/52944356.2512dc03.240.jpg?r2" width="240" height="233" alt=""/></a></p><div class="description">Der Skoda 9Tr ist ein Oberleitungsbus, der in den Skoda-Werken in Ostrov nad Ohrí hergestellt wurde. Mi über 7300 hergestellten Fahrzeugen war er einer der meistgebauten O-Bustypen der Welt. Die meisten davon gingen damals in die Sowjetunion. Von 1958 bis 1981 lief die Produktion dieses Typs. Auch in die DDR gelangen 134 Fahrzeuge. Diese sind u.a. in Dresden auf der Linie 61, Weimar und auch in Eberswalde-Finow gefahren. Die Stadt hat übrigens den ältesten aktiven O-Bus-Verkehr in Deutschland.</div> O-Bus ehemals auf Line 61 <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52944356"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/43/56/52944356.2512dc03.240.jpg?r2" width="240" height="233" alt=""/></a></p><div class="description">Der Skoda 9Tr ist ein Oberleitungsbus, der in den Skoda-Werken in Ostrov nad Ohrí hergestellt wurde. Mi über 7300 hergestellten Fahrzeugen war er einer der meistgebauten O-Bustypen der Welt. Die meisten davon gingen damals in die Sowjetunion. Von 1958 bis 1981 lief die Produktion dieses Typs. Auch in die DDR gelangen 134 Fahrzeuge. Diese sind u.a. in Dresden auf der Linie 61, Weimar und auch in Eberswalde-Finow gefahren. Die Stadt hat übrigens den ältesten aktiven O-Bus-Verkehr in Deutschland.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942884 tag:ipernity.com,2025-05-24,doc-52942884 Sat, 24 May 2025 05:55:33 +0000 2014-04-05T16:09:17+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942884"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/84/52942884.9a7bc648.240.jpg?r2" width="240" height="201" alt=""/></a></p><div class="description">Der Büssing NAG 900N war 1939, als dieser Typ nach Dresden geliefert wurde, der modernste Bus in Dresden. Von den neun gelieferten Fahrzeugen haben nur vier davon den 2. Weltkrieg überlebt. Nach der Ausmusterung der Fahrzeuge wurd Wagen Nr. 4 zum Fahrschulbus umgebaut und überstand die Jahre bis 1985, in dem er dann vom VEB Dresdner Verkehrsbetriebe restauriert wird und heute noch im Bestand ist. Bemerkenswert ist die Anordnung der Scheinwerfer an den Rohrauslegern.</div> Büssing NAG 900N <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942884"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/84/52942884.9a7bc648.240.jpg?r2" width="240" height="201" alt=""/></a></p><div class="description">Der Büssing NAG 900N war 1939, als dieser Typ nach Dresden geliefert wurde, der modernste Bus in Dresden. Von den neun gelieferten Fahrzeugen haben nur vier davon den 2. Weltkrieg überlebt. Nach der Ausmusterung der Fahrzeuge wurd Wagen Nr. 4 zum Fahrschulbus umgebaut und überstand die Jahre bis 1985, in dem er dann vom VEB Dresdner Verkehrsbetriebe restauriert wird und heute noch im Bestand ist. Bemerkenswert ist die Anordnung der Scheinwerfer an den Rohrauslegern.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942888 tag:ipernity.com,2025-05-24,doc-52942888 Sat, 24 May 2025 05:55:37 +0000 2014-04-05T15:36:22+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942888"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/88/52942888.dcc6442a.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Das Logo des VEB Kraftverkehr auf einem Bus besticht in seiner alten Version durch die einfachen Linien des Schrifzuges und der schön geschwungenen Forrm der Buskarosserie. Später wurde das Aussehen modernisiert und der Bus erhielt eine eckige Form.</div> Klassiker-Signet <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942888"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/88/52942888.dcc6442a.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Das Logo des VEB Kraftverkehr auf einem Bus besticht in seiner alten Version durch die einfachen Linien des Schrifzuges und der schön geschwungenen Forrm der Buskarosserie. Später wurde das Aussehen modernisiert und der Bus erhielt eine eckige Form.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942886 tag:ipernity.com,2025-05-24,doc-52942886 Sat, 24 May 2025 05:55:36 +0000 2014-04-05T15:13:15+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942886"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/86/52942886.aa0cc6ed.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Der Barkas B 1000 als Kleinbus war in den 1970er Jahren einer von sechs Grundmodellen des B1000. Er hatte einen 3-Zylinder-Zweitaktmotor mit 1000cm³ unter dem Blech. In dem Fahrzeug konnten außer dem Fahrer 7 Personen Platz nehmen.</div> Barkas B1000 <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52942886"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/28/86/52942886.aa0cc6ed.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Der Barkas B 1000 als Kleinbus war in den 1970er Jahren einer von sechs Grundmodellen des B1000. Er hatte einen 3-Zylinder-Zweitaktmotor mit 1000cm³ unter dem Blech. In dem Fahrzeug konnten außer dem Fahrer 7 Personen Platz nehmen.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941772 tag:ipernity.com,2025-05-23,doc-52941772 Fri, 23 May 2025 05:02:31 +0000 2014-04-05T15:11:13+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941772"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/17/72/52941772.6f78477a.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Hier nochmal ein Ikarus 55. Diesmal mit der Ansicht seines einzigartigen Hecks. Wegen dieser Form wurde er auch gern Zigarre genannt. Den Motorraum erreichte man durch ein zweiflügliges "Scheunentor", wie wir Busschlosser den Zugang gern genannt haben.</div> Ein schöner Rücken (PiP) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941772"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/17/72/52941772.6f78477a.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Hier nochmal ein Ikarus 55. Diesmal mit der Ansicht seines einzigartigen Hecks. Wegen dieser Form wurde er auch gern Zigarre genannt. Den Motorraum erreichte man durch ein zweiflügliges "Scheunentor", wie wir Busschlosser den Zugang gern genannt haben.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941774 tag:ipernity.com,2025-05-23,doc-52941774 Fri, 23 May 2025 05:02:34 +0000 2014-04-05T14:13:02+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941774"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/17/74/52941774.8c8c832e.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Einem IFA H6 Z unter den Rock geschaut. Die historische Zugmaschine war beim Kraftverkehr und auch bei den Verkehrsbetrieben als Abschlepper für Busse und LKWs im Einsatz. Die gedrungene Hinterachse mit ihren wuchtigen Blattfedern ist schon ein Hingucker.</div> Unter den Rock geschaut <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941774"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/17/74/52941774.8c8c832e.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Einem IFA H6 Z unter den Rock geschaut. Die historische Zugmaschine war beim Kraftverkehr und auch bei den Verkehrsbetrieben als Abschlepper für Busse und LKWs im Einsatz. Die gedrungene Hinterachse mit ihren wuchtigen Blattfedern ist schon ein Hingucker.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941776 tag:ipernity.com,2025-05-23,doc-52941776 Fri, 23 May 2025 05:02:35 +0000 2014-04-05T14:00:31+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941776"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/17/76/52941776.a137f1b2.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Der Busfahrer hat hier im Büssing NAG 900 Schwerstarbeit zu leisten. Die Lenkung, Kupplung und Bremse hatten alle noch keine Servountersützung als der Bus 1939 erstmals in Dresden durch die Straßen rollte.</div> Schwerstarbeit <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52941776"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/17/76/52941776.a137f1b2.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Der Busfahrer hat hier im Büssing NAG 900 Schwerstarbeit zu leisten. Die Lenkung, Kupplung und Bremse hatten alle noch keine Servountersützung als der Bus 1939 erstmals in Dresden durch die Straßen rollte.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940634 tag:ipernity.com,2016-02-09,doc-52940634 Tue, 09 Feb 2016 23:41:24 +0000 2014-04-05T13:55:06+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940634"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/06/34/52940634.8eeb59ff.240.jpg?r2" width="157" height="240" alt=""/></a></p><div class="description">Die Schlagtüren in den Bussen der 70er Jahren haben ihrem Namen alleEhre gemacht. Mit viel Schwung musste mann diese Türen zuschlagen, damit die Türklinke von Position "Auf" auf die Position "Zu" sprang. Wer das als Fahrgast nicht schaffte, der hat auch schon mal einen Anrungser vom Busfahrer bekommen.</div> Weiß&#039;de Bescheid <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940634"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/06/34/52940634.8eeb59ff.240.jpg?r2" width="157" height="240" alt=""/></a></p><div class="description">Die Schlagtüren in den Bussen der 70er Jahren haben ihrem Namen alleEhre gemacht. Mit viel Schwung musste mann diese Türen zuschlagen, damit die Türklinke von Position "Auf" auf die Position "Zu" sprang. Wer das als Fahrgast nicht schaffte, der hat auch schon mal einen Anrungser vom Busfahrer bekommen.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940628 tag:ipernity.com,2025-05-21,doc-52940628 Wed, 21 May 2025 21:39:27 +0000 2014-04-05T13:42:49+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940628"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/06/28/52940628.66ce8642.240.jpg?r2" width="240" height="184" alt=""/></a></p><div class="description">Der Ikarus 630 war mit seinen Schlagtüren für den Überlandverkehr bestimmt. Sein Bruder, der 620 hatte luftbetätigte Falttüren. Dieses Fahrzeug wurde noch parallel zum Ikaruss 66 produziert, aber hier bestand das Fahrwerk noch aus einem Leiterrahmen mit aufgesetztem Busaufbau.</div> Der Ikarus 630 <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940628"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/06/28/52940628.66ce8642.240.jpg?r2" width="240" height="184" alt=""/></a></p><div class="description">Der Ikarus 630 war mit seinen Schlagtüren für den Überlandverkehr bestimmt. Sein Bruder, der 620 hatte luftbetätigte Falttüren. Dieses Fahrzeug wurde noch parallel zum Ikaruss 66 produziert, aber hier bestand das Fahrwerk noch aus einem Leiterrahmen mit aufgesetztem Busaufbau.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940626 tag:ipernity.com,2025-05-21,doc-52940626 Wed, 21 May 2025 21:39:26 +0000 2014-04-05T13:41:01+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940626"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/06/26/52940626.45c42df6.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Das ist der Arbeitsplatz eines Busfahrers im IFA H6B. Unter dem riesigen Motortunnel, der mit einer schallisolierenden Matte abgedeckt ist, arbeitet ein 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor. Die Lenkung war rein mechanisch, deshalb das große Lenkrad.</div> Arbeitsplatz eines Busfahrers <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52940626"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/06/26/52940626.45c42df6.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Das ist der Arbeitsplatz eines Busfahrers im IFA H6B. Unter dem riesigen Motortunnel, der mit einer schallisolierenden Matte abgedeckt ist, arbeitet ein 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor. Die Lenkung war rein mechanisch, deshalb das große Lenkrad.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52935304 tag:ipernity.com,2025-05-17,doc-52935304 Sat, 17 May 2025 13:11:07 +0000 2014-04-05T13:34:01+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52935304"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/53/04/52935304.a55a120c.240.jpg?r2" width="240" height="222" alt=""/></a></p><div class="description">Auf der Basis des LKW H3A enstand dieser H3B als Bus. Er wurde aber nicht in Werdau gebaut, sondern bei den LOWA-Werken in Bautzen. Die sehr geringe Innenhöhe erlaubte keine Stehplätze, so dass der Bus nur bedingt einsatzfähig war. Es wurden insgesamt weniger als 200 Fahrzeuge gebaut. Die typische braun-weiße Farbgestaltung, mit der die meisten Busse ausgeliefert wurden, führt zu dem Spitznamen "Maikäfer".</div> H3B Front <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52935304"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/53/04/52935304.a55a120c.240.jpg?r2" width="240" height="222" alt=""/></a></p><div class="description">Auf der Basis des LKW H3A enstand dieser H3B als Bus. Er wurde aber nicht in Werdau gebaut, sondern bei den LOWA-Werken in Bautzen. Die sehr geringe Innenhöhe erlaubte keine Stehplätze, so dass der Bus nur bedingt einsatzfähig war. Es wurden insgesamt weniger als 200 Fahrzeuge gebaut. Die typische braun-weiße Farbgestaltung, mit der die meisten Busse ausgeliefert wurden, führt zu dem Spitznamen "Maikäfer".</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52935302 tag:ipernity.com,2025-05-17,doc-52935302 Sat, 17 May 2025 13:11:05 +0000 2014-04-05T13:30:52+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52935302"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/53/02/52935302.4e2934de.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Der Garant K30 wurde in den Zittauer Robur-Werken von 1953-1961 produziert. Zusätzlich zu den Pritschen- und Kastenwagen, den Feuerwehrfahrzeugen und Rettungsfahrzeugen wurde auch ein Bus gebaut. Darin konnten 18 Persone Platz nehmen. Allerdings ist diese Variante hier auf dem Bild kein Serienaufbau aus dem Werk. Denn die Originalkarosserie war etwas runder gestaltet und die Windschutzscheibe war durchgehend.</div> Garant K30 <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52935302"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/53/02/52935302.4e2934de.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Der Garant K30 wurde in den Zittauer Robur-Werken von 1953-1961 produziert. Zusätzlich zu den Pritschen- und Kastenwagen, den Feuerwehrfahrzeugen und Rettungsfahrzeugen wurde auch ein Bus gebaut. Darin konnten 18 Persone Platz nehmen. Allerdings ist diese Variante hier auf dem Bild kein Serienaufbau aus dem Werk. Denn die Originalkarosserie war etwas runder gestaltet und die Windschutzscheibe war durchgehend.</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52931412 tag:ipernity.com,2025-05-14,doc-52931412 Wed, 14 May 2025 13:55:34 +0000 2014-04-05T13:15:27+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52931412"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/14/12/52931412.6259b825.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Dieser MAN E 3000 stammt aus den 1940er Jahren und war Gast beim Jubiläumstreffen "100 Jahre Omnibus in Dresden".</div> MAN-Diesel <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52931412"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/14/12/52931412.6259b825.240.jpg?r2" width="240" height="160" alt=""/></a></p><div class="description">Dieser MAN E 3000 stammt aus den 1940er Jahren und war Gast beim Jubiläumstreffen "100 Jahre Omnibus in Dresden".</div> Falk Preusche https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52931416 tag:ipernity.com,2025-05-14,doc-52931416 Wed, 14 May 2025 13:55:37 +0000 2014-04-05T13:09:24+02:00 nobody@ipernity.com (Falk Preusche) <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52931416"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/14/16/52931416.bfc16972.240.jpg?r2" width="240" height="136" alt=""/></a></p><div class="description">Der Skoda 706 RTO ist ein Bus, der in der Tschechoslowakei gebaut wurde. Die Maschine und das Fahrwerk stammen vom LKW-Herseller LIAZ. Zusammengebaut wurde das Fahrzeug bei Karosa. Von 1958 an wurde er über 14 Jahre produziert. In die DDR sind damals in den 60er Jahren jährlich bis zu 3000 Fahrzeuge exportiert worden.</div> Skoda bei Gerolff <p class="who"><a href="https://www.ipernity.com/home/falk-preusche">Falk Preusche</a> has posted:</p><p class="preview"><a href="https://www.ipernity.com/doc/falk-preusche/52931416"><img src="https://cdn.ipernity.com/200/14/16/52931416.bfc16972.240.jpg?r2" width="240" height="136" alt=""/></a></p><div class="description">Der Skoda 706 RTO ist ein Bus, der in der Tschechoslowakei gebaut wurde. Die Maschine und das Fahrwerk stammen vom LKW-Herseller LIAZ. Zusammengebaut wurde das Fahrzeug bei Karosa. Von 1958 an wurde er über 14 Jahre produziert. In die DDR sind damals in den 60er Jahren jährlich bis zu 3000 Fahrzeuge exportiert worden.</div> Falk Preusche