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HWW aus Jöhstadt, das es so bald nicht mehr geben wird

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Wed, 03 Jun 2026 05:58:00 +0000

bonsai59 has posted:

Liebe Fotofreunde, ich wünsche Euch einen guten Wochenteiler, eine angenehme Restwoche und bleibt gesund. - Das Bild habe ich in s-w umgewandelt um die Tristess dieses Wohnblocks, den es nun bald nicht mehr geben wird, noch mehr in den Fokus zu rücken.
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Allzuoft ist es so, daß die Bahn scheinbar nicht mehr gebraucht und zurückgebaut wird, weichen muß. So war es auch zu DDR-Zeiten, auch wenn die Beweggründe für solche Entscheidungen damals andere waren, als heute. Oft genug fehlten die Mittel, die Erhaltung der Bahnanlagen zu sichern.

Zitat: "Ab Mitte der 1960er Jahre war auch für diese Schmalspurbahn die Stilllegung vorgesehen. Wie bei vielen Eisenbahnstrecken erfolgte auch bei der Schmalspurbahn Wolkenstein – Jöhstadt eine schrittweise Stilllegung und Demontage der Anlagen. Im Frühjahr 1982 wurde der Güterverkehr zwischen Steinbach und Jöhstadt wegen des schlechten Streckenzustands eingestellt. Am Freitag, dem 13. Januar 1984, verkehrten die letzten Reisezüge zwischen Niederschmiedeberg und Jöhstadt, nachdem die zuständige Bahnmeisterei die Verantwortung für einen Weiterbetrieb auf den maroden Gleisen nicht mehr übernehmen wollte." de.wikipedia.org/wiki/Schmalspurbahn_Wolkenstein%E2%80%93J%C3%B6hstadt

In den Jahren 1987/1988 wurde auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände in Jöhstadt ein Wohnblock errichtet. Das Gebäude befand sich zwischen dem Empfangsgebäude und dem Lokschuppen. Beigesterung wird das damals nicht bei allen Menschen in der Region ausgelöst haben, steht doch dieser Wohnblock wie ein Fremdkörper in der Landschaft.

Im Sommer 1990 fand sich recht schnell eine Gemeinschaft zusammen, die sich den teilweisen Wiederaufbau der Schmalspurbahn als Museumsbahn zum, Ziel setzte. Es wurde die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V. gegründet.

Zitat: "Auch wenn das Bahnhofsgebäude inzwischen durch die IG Preßnitztalbahn e. V. genutzt wird, fällt der Blick aber immer auch auf den 1988 errichteten Wohnblock, der über die Jahre schier unumstößlich zu sagen schien, dass ein wiederhergestellter Bahnhof ein Traum bleiben wird." www.pressnitztalbahn.de/verein/spendenaktionen/neuer-bahnhof-joehstadt-erste-neue-weichen

Dank der IG Preßnitztalbahn, natürlich auch mit der Unterstützung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH läuft nun das Großprojekt „Neuer Bahnhof Jöhstadt“ Es zielt auf die umfassende Rekonstruktion der historischen Gleisanlagen. Derzeit läuft die entscheidende Phase. Unmittelbar nach dem diesjährigen Pfingstdampf wurde begonnen, den störende DDR-Wohnblock auf dem Gelände abzureißen, um die Gleislücke zwischen dem Lokschuppen und dem Empfangsgebäude zu schließen.

99 4511 (Spitzname Meppelchen)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 02 Jun 2026 13:43:11 +0000

bonsai59 has posted:

Kalt abgestellt im Bahnhof Jöhstadt war an dem Pfingstwochende die 99 4511, der man den liebevollen Spitznamen Meppelchen (sächsisch für kleines Fahrzeug) verpaßt hat. Gebaut wurde die Lok 1899 bei der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. (München) unter der Fabriknummer: 4113. Vom 30. April 1965 bis zum 31.März 1996 wurde die Lok im RAW Görlitz unter Beibehaltung der Betriebsnummer komplett neu gebaut, dabei wurde sogar die Achsfolge von C1' n2t auf C n2t geändert. Der Umbau wurde amtlich als "Großteilerneuerung" bezeichnet. Es ist die letzte inoffizielle Neubau-Dampflok der Deutschen Reichsbahn und ein echtes sächsisches Kulturgut.

1977 wurde die Lok durch den Holiday-Park Haßloch von der DR übernommen und stand von 1977 bis 1998 als Denkmallok im Park in Haßloch. Im Herbst 1998 wurde die Lok an den Verein IG Preßnitztalbahn e.V. abgegeben und erreichte am 18.Dezember 1998 per Straßentransporter den neuen Standort Jöhstadt.

Heute wird wird die Lok von der Preßnitztalbahn betreut. Da die Frist aber abgelaufen ist, ist die Lok momentan kalt, als "rollfähig" abgestellt.

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-451/99-4511

2011 hatte ich die Lok schon einmal vor der Linse.

Sächsische IV K, 99 1594-3

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 02 Jun 2026 12:37:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die 5. Sächsische IV K, die an diesem Pffingstwochenende unter Dampf stand. - Sogar das Zugpersonal war mit bei der Sache, die Einsätze der Maschinen vorzubereiten.

Gebaut bei der Firma Hartmann in Chemnitz wurde die Lok 1914 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen abgeliefert. Bis zur Ausmusterung 1977 war die Maschine auf sächsischen Schmalspurbahnen eingesetzt. Danach kam die Lok zur USB - Urskog-Hølandsbanen, Sørumsand in Norwegen, wo sie als Nr. 8 unter dem Namen Bingsfos fuhr. 1984 wurde die Lok nach Deutschland an Privat zurückgeholt, zuerst nach Berlin und dann nach Bad Waldsee. Von 1986 bis 1991 war sie an den Öchsle verliehen von 1995 bis 1996 an den Rasenden Roland auf Rügen. Danach war sie in Putbus, Straupitz und Göhren kalt abgestellt.
Seit dem 10.07.2014 gehört die Lok nun der PRESS - Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, mit Sitz Jöhstadt und ist hier im Museumsbetrieb eingesetzt.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1401007&lang=1&id=29871&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-594

Sächsische IV K der Preßnitztalbahn 99 1590-1

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Mon, 01 Jun 2026 15:28:15 +0000

bonsai59 has posted:

Ich weiß, die Bilder ähneln sich doch jetzt sehr. Deshalb habe ich auch Fotos, die die Maschine nur in einer anderen Perspektive darstellen, auch als PIP hinzugefügt. In dem Fall also von der 99 1590-1. Im Hintergrund sieht man noch die Sächsische I K Nr. 54.

Die Lok wurde am 14.04.1913 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen abgeliefert und war dann wie die meisten Loks auf dem Sächsischen Schmalspurnetz unterwegs. Nachdem die Lok zwischendurch auch schon als Denkmallok auf dem Sockel stand, ging die Lok 13.08.1992 an die IGP - Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V. in Jöhstadt und ist seit dem als betriebsfähige Museumslok erhalten.

99 1585-1 am Wasserkran in Jöhstadt ohne die "Montagsbank" ;-)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 31 May 2026 20:15:00 +0000

bonsai59 has posted:

Heute muß das mal ohne HBM sein. ;-)) Ich wünsch Euch natürlich trotzdem einen guten Start in die neue Woche und bleibt gesund!

Am 11.11.1912 erfolgte die Auslieferung an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen. Beheimatet war die Lok u.a. in Sayda, Nossen, Freiberg, Zittau, Kirchberg und Aue. 1992 ging die Lok an die Museumsbahn in Schönheide, wurde aber 2020 an die Schwarzbachbahn in der Sächsischen Schweiz. Zum "Pfingstdampf" 2026 im Preßnitztal kam auch diese Maschine zum Einsatz. Im Hauptbild ist die Lok am Wasserkran zu sehen. Im PIP hat sich die Lok als Zuglok vor den Zug gesetzt.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=30140&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-590

Sächsische IV K - 99 1568-7

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 18:10:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Sächsische IV K wurde am 25.10.1910 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ausgeliefert und war ebenfalls an verschiedenen Standort im sächsischen Schmalspurnetz stationiert. eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-568 Heutiger Eigentümer ist heute auch hier die IGP - Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V., Jöhstadt. www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1401007&lang=1&id=30124&action=portrait

PIP1: Die Lok ist zum Vorspanndienst vorgesehen. Den Zug hat 99 1585-1 am Haken.
PIP2: Bekohlung - die Vorräte ergänzen.
PIP3: Und das Lokpersonal packt tatkräftig mit zu.
PIP4: 99 1568-7 und 99 1585-1 warten gemeinsam vor'm Heizhaus auf ihren Einsatz.

Sächsische IV K - 99 542

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 15:00:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Lok mit der Nummer 99 542 (ab 01.06.1976 mit der Einführung der EDV-Nummern als 99 1542-2 bezeichnet) bei der Vorbereitung auf ihre erste Leistung für den Tag. Die Maschine ist eine Lok der sächsischen Schmalspurbaureihe IV K, im allgemeinen Sprachgebrauch "Sächsche Viere Kah". Die Lok wurde am 29.07.1899 an K.Sächs.Sts.E.B. (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) ausgeliefert. Erster Stationierungsort war Oberwiesenthal. Später war die Lok auch in Mügeln, Nossen, Döbeln, Wustermark und von 1956 bis 1958 auch in Putbus auf der Insel Rügen beim Rasenden Roland beheimatet. Eigentümer heute ist die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e.V.

Die IV K ist übrigens keine Mallet-Lok sondern hat ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk der Bauart Meyer in zwei Drehgestellen. Das ist vor allem im zweiten PIP recht gut zu sehen. de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_IV_K

Infolge des stetig steigenden Verkehrsaufkommens auf den sächsischen Schmalspurbahnen gegen Ende des 19. Jahrhunderts reichte die Leistung der eingesetzten Lokomotiven nicht mehr aus. Die Sächsische Maschinenfabrik entwickelte daraufhin diese Lokomotive mit vier angetriebenen Achsen, welche einen größeren Kessel und eine größere Reibungsmasse aufwies. Im Gegensatz zu den bisher eingesetzten Lokomotiven erhielten diese zwei Triebdrehgestelle, um trotz ihrer Länge ein Befahren krümmungsreicher Strecken zu ermöglichen.

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-542

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=30104&action=portrait

Sächsische VI K - 99 715

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 07:01:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Lok der sächsischen Gattung VI K mit der Nr. 99 715 war die einzige Lok dieser Gattung, welche am diesjährigen Pfingstdampf bei der Preßnitztalbahn beteiligt war. Es war auch die einzige Maschine, die ihre Aufgaben allein bewältigte. Gebaut bei Hartmann in Chemnitz wurde sie am 30.03.1927 an die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft abgeliefert und war seit dem unter anderem in den BWs Thum, Heidenau, Wilsdruf und Nossen beheimatet. Eigentümer der Lok ist heute die GbR 99 715 und sie wurde an die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e.V verliehen.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=99792&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-64/99-715

137-365-2026, Eisenbahromantik

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 20:09:18 +0000

bonsai59 has posted:

Den schönsten Moment erlebte ich aber, als sich in dieser Szene der Dampfzug vom Bahnhof Streitberg Richtung Ebermannstadt aufmachte. Ein Bild für die Galerie! Ich bekomm jetzt noch Gänsehaut, wenn ich an diesen Augenblick denke. Und mit diesen Bildern ging ein wunderschöner Tag bei der Dampfbahn Fränkische Schweiz zu Ende.

Ein großes Dankeschön an die etwa 50 Vereinsmitglieder, die ehrenamtlich für die Dampfbahn aktiv sind.

Für die Freunde von bewegten Bildern: You Tube

Im Wiesenttal bei Streitberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:49:46 +0000

bonsai59 has posted:

Leider geht für den Fan der historischen Eisenbah immer nur Eins! Entweder mitfahren und die Fahrt genießen, oder sich an die Strecke stellen und das Spektakel von außen erleben. Da die Fahrt von Ebermannstadt nach Behringersmühle noch einmal am Nachmittag stattfindet, ging in diesem Fall doch beides. Hier im Bild fuhr der Zug vom Bahnhof Streitberg kommend nach Ebermannstadt zurück. - Hier sieht man auch den kompletten Zug. Der Zug hatte nur 3. und 4. Klasse Wagen. 1. Klasse gab es nicht und 2. Klasse im drittletzten Wagen nur zwei Abteile. Die 2. Klasse war auch sogenannte Polsterklasse. Der Schaffner beglückwünschte mich, diese für meine Fahrt ausgewählt zu haben. Die Polsterklasse war früher dem Bürgermeister und dem Pfarrer vorbehalten. ;-)))

HFF in der Fränkischen Schweiz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 20:07:00 +0000

bonsai59 has posted:

HFF liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch einen angenehmen Freitag! Kommt gut in's Wochenende und bleibt gesund.

Ein zweites Mal "erwischte" ich den Zug bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Muggendorf Richtung Behringsmühle. In diese Richtung zieht die Lok den Zug Tender voraus.

64 491 der Dampfbahn Fränkische Schweiz (DFS)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:30:59 +0000

bonsai59 has posted:

Nach knapp zwei Stunden ist der Zug zurück in Ebermannstadt. Die Lok fuhr danach sofort zum Wasserkran um die Wasservorräte zu ergänzen.

Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 mit der Achsfolge 1’C1‘ wurden von der Deutschen Reichsbahn für Personenzüge auf Nebenbahnen beschafft. Sie wurden als Einheitsdampflokomotiven mit 15 t Achslast gebaut. Die Herstellung erfolgte zwischen 1928 und 1940. - Die Baureihe 64 erhielt den Spitznamen "Bubikopf" wegen ihrer gedrungenen Bauweise und ihres verhältnismäßig kurzen Kessels. Diese Proportionen erinnerten die Menschen an den „Bubikopf“, eine damals in den 1920er und 1930er Jahren extrem moderne, kurz geschnittene Damenfrisur.

de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_64

Von Behringersmühle zurück nach Ebermannstadt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:11:21 +0000

bonsai59 has posted:

In Behringersmühle setzt die Lok um auf die andere Seite des Zuges und nach 1ca. 15 Minuten Aufenthalt geht es zurück nach Ebermannstadt. Dabei folgt die Strecke fast die ganze Zeit der Wiesent, einem Nebenfuß der Regnitz.

Unterwegs nach Behringersmühle

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 19:11:05 +0000

bonsai59 has posted:

Nachdem ich die letzten Vorbereitungsarbeiten im Bahnhof Ebermannstadt beobachten konnte wollte ich natürlch auch gern die Strecke vom Zug aus erleben. - Für die ca. 17 km lange Strecke benötigt der Zug eine dreiviertel Stunde. Für die Rückfahrt natürlich auch noch einmal. Hier im Bild befindet sich der Zug an der Einfahrt zum Bahnhof Streitberg.

Die Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. (DFS) ist ein seit dem 16. April 1974 bestehender gemeinnütziger Verein mit Sitz in Ebermannstadt. Seit 1980 hat der Verein eine Konzession zum Betrieb einer Eisenbahn und ist seitdem ein zugelassenes Eisenbahnverkehrs- und Infrastrukturunternehmen. Die DFS ist die älteste Museumsbahn Frankens. Zwischen 1. Mai und 31. Oktober verkehren an allen Sonn- und Feiertagen die Züge der Museumsbahn fahrplanmäßig. Für den Museumsbetrieb verfügt die DFS über einen Fuhrpark mit vier Dampflokomotiven, einer Akkumulatorlokomotive, vier Diesellokomotiven und einem Dieseltriebwagen sowie einer Anzahl historischer Reisezugwagen, besonders Donnerbüchsen und Umbau-Wagen.

Wasser marsch!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 18:47:23 +0000

bonsai59 has posted:

Angeheizt ist schon mal, sicher war noch Restwasser im Wasserkasten. Aber das wichtigste, was so eine Dampfmaschine braucht ist Wasser. Wenn die Kohle ausgeht, ist nicht so tragisch, dann geht das Feuer einfach aus, aber wenn das Wasser alle wird, dann droht ein Kesselzerknall und das ist Lebensgefährlich. Dem Wasser wird noch sogenanntes Dosiermittel hinzugefügt. Das tut hier im Bild gerade der Lokführer. Dieses Dosiermittel ist eine Mischung aus Speisesoda, einer Schaumbremse und Sauerstoffbinder.

Speisesoda (Natriumcarbonat) bindet den im Wasser gelösten Kalk. Der Kalk fällt dadurch aus und bildet einen weichen Schlamm, der sich am Kesselboden absetzt und regelmäßig durch das Abschlammventil ausgeblasen werden kann. Schaumbremse (Antischaummittel): Durch die Zugabe von Soda beginnt das Wasser im Kessel stark zu schäumen, was den Betrieb der Lok empfindlich stören würde. Die Schaumbremse unterbindet dies und sorgt dafür, dass nur reiner Dampf zu den Zylindern gelangt. Sauerstoffbinder (z.B. Natriumsulfit) wird verwendet, um den im Wasser gelösten Sauerstoff chemisch zu binden und so gefährliche Korrosion an den Kesselwänden zu verhindern.

Besonders beeindruckt war ich allerdings von dem besonders schönen und gepflegten Wasserkran mit diesem schmiedeeisernen Ausleger.

Anheizen bei der Fränkischen Dampfeisenbahn

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 21 May 2026 18:31:10 +0000

bonsai59 has posted:

Diese Museumseisenbahn in der Fränkischen Schweiz steht schon sehr lange auf dem Zettel meiner Besuchsliste. Etwas über zwei Stunden Fahrt und etwas über 200 km sind nicht so günstig, um das mal ganz spontan in Angriff zu nehmen. Zudem ist diese Museums nur Sonntags im Einsatz, dabei aber auch nicht jeden Sonntag unter Dampf. Deshalb hatte ich mir nun diesen Tag für einen Besuch ausgesucht. Die Fahrkarte vorher im Internet gekauft und dann jeden Abend sämtliche Eisenbahnheiligen beschworen, es möge gutes Wetter sein. ;-)

Zugkreuzung im Bahnhof Schmalzrgube

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:57 +0000

bonsai59 has posted:

Der linke Zug wird gezogen von der Sächsischen IV K (99 542) mit Vorspann der Sächsischen I K Nr. 54 und fährt Richtung Jöhstadt. Der linke Zug hat ebenfalls Doppelbespannung mit zwei Sächsischen IV K (99 1568-7 und 99 1585-1) und wird Richtung Steinbach weiterfahren. Ein kleiner Schwatz für das Personal der beiden Züge ist natürlich drin ... ;-)

Über die Preßnitz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:34 +0000

bonsai59 has posted:

Hier befindet sich ein Zug der Preßnitztalbahn kurz vor dem Bahnhof Schmalzgrube. Er überquert gerade die Preßnitz, das Flüßchen das Namensgeber für diese Schmalspurbahn ist. Gezogen wird der Zug von der Sächsischen IV K 99 1568-7 mit Vorspann der Sächsischen IV K 99 1585-1.

Im Bahnhof Jöhstadt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:15 +0000

bonsai59 has posted:

Einträchtig beieinander stehen hier im Bahnhof Jöhstadt vor dem Heizhaus die Sächsischen IV K - 99 1568-7 und 99 1585-1. Beide Maschinen werden hier für den nächsten Umlauf fit gemacht und mit frischem Wasser versorgt.

145-365-2026, HFF liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch einen guten Start in ein sonniges und schönes Wochenende und bleibt gesund!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:53:00 +0000

bonsai59 has posted:

Was soll ich sagen, eigentlich weiß ich gar nicht so recht wo ich anfangen soll. - Am letzten Wochenende, dem Pfingstwochenende, wurde bei der Museumsbahn im Preßnitztal traditionell der Pfingstdampf zelebriert. Eigentlich wollte ich zu Hause bleiben, hatte ich doch die letzte Zeit schon einige Eisenbahnveranstaltungen besucht. Als ich aber auf einem Flyer der Preßnitztalbahn las, daß man gleich 7 Schmalspurlokomotiven, alle aus der Lokschmiede von Hartmann, anheizen und auf die Strecke bringen wollte, habe ich nicht lange überlegt, doch noch hinzufahren. Vorteilhaft war, daß ich bereits um 08:00 Uhr auf dem Bahnhof war. So konnte ich wunderbar noch das geschäftige Treiben der Personale beobachten, die ihre Maschinen auf den Einsatz vorbereiteten.

Zum Einsatz kamen 5 Maschinen der Sächsischen Lokomotivgattung IV K, die Sächsische I K und eine Sächsische VI K und natürlich habe ich von jeder im Einsatz gewesenen Lok auch ein Portraitfoto anfertigen können, aber eigentlich noch viele mehr.