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Sommerfeeling am Genfersee bei Montreux

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Fri, 13 Jun 2025 05:56:58 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Blick über den Genfersee von Montreux

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Tue, 21 Jan 2025 05:36:34 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Kapitän im besten Licht

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Fri, 14 Oct 2022 04:33:37 +0000

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Vernebelt

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Fri, 09 Oct 2020 06:26:32 +0000

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Nyon

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Wed, 02 Aug 2023 03:57:02 +0000

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Gelbes Wasser vor blauem Wasser

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Wed, 08 Mar 2023 11:40:35 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

LA SUISSE

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Tue, 24 Jan 2023 05:57:58 +0000

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Bereit für den nächsten Fang

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Sun, 08 Jan 2023 07:13:54 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Sailing Place

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Sat, 07 Jan 2023 05:46:45 +0000

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Blick von Yvoire über den Lac Lèman in die Schweiz

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Tue, 03 Jan 2023 06:41:16 +0000

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Neue Gäste für Yvoire bei der Anfahrt

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Thu, 22 Dec 2022 06:43:48 +0000

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Das Hotel Restaurant du Port in Yvoire an bester Lage

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Wed, 21 Dec 2022 05:40:57 +0000

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Schloss von Yvoire

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Wed, 21 Dec 2022 05:20:01 +0000

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Die strategische Lage Yvoire als Wachposten zwischen dem großen und kleinen See nutzte Graf Amédéé V. der Große ab 1306 zum Bau von mächtigen Befestigungsanlagen. Ein halbes Jahrhundert lang spielte die Stadt eine wichtige militärische Rolle, was ihren Bewohnern im Jahr 1324 sogar die Befreiung von Gebührenzahlungen einbrachte. Später, als die ganze Region von Bern besetzt war, verlor die Stadt zwischen 1536 und 1591 ihren militärischen Status und der Stadtmauer-Ring wurde abgebaut. Auch das Schloss wurde niedergebrannt und blieb 350 Jahre lang ohne Dach. Während einer langen Zeitdauer blieb das Dorf bedeutungslos und aus der militärisch wichtigen Anlage wurde ein einfaches Bauern- und Fischerdorf. Durch den aufkommenden Tourismus setzte erst 1950 eine neue Entwicklung ein. 1959 erhielt das Dorf erstmals den nationalen Blumenpreis.
Wikipedia

Anfahrt zu einer kleinen Perle namens Yvoire

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Tue, 20 Dec 2022 10:14:27 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Das Mont-Blanc Massiv in den Savojer-Alpen ( F )

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Mon, 10 Oct 2022 10:26:42 +0000

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Coppet

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Mon, 10 Oct 2022 10:03:40 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Phare des Pâquis in Genf

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Mon, 10 Oct 2022 09:47:07 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Der Phare des Pâquis (deutsch Leuchtturm von Les Pâquis) ist ein Leuchtturm am Genfersee, der seit 1894 die Einfahrt zur Reede der Stadt Genf kennzeichnet. Benannt ist er nach dem Stadtquartier Les Pâquis.

Für die Schifffahrt auf dem Genfersee war es schwierig, in die Rhone einzufahren. In deren Abfluss aus dem See befand sich der alte Hafen der Stadt, der zudem noch in der Nähe der Schlachthöfe lag. Seitdem der Kanton Genf nach dem Wiener Kongress 1815 wieder mit der Schweiz vereinigt worden war und Friede herrschte, hatte der Schiffsverkehr auf dem See zugenommen. Der Wunsch zur Neuanlage eines Hafens ging einher mit der Schleifung der Festungsanlagen, die 1849 beschlossen wurde. Am 27. Dezember 1856 beschloss der Grosse Rat der Stadt, Gelder für die Anlage eines «Haupthafens» (port principal) bereitzustellen. Der Kantonsingenieur Leopold Blotnitzki hatte die Pläne für das Projekt vorgelegt.

Mit Material, das von der Festung stammte, wurde 1857 eine Fläche von 33 Hektar durch zwei Molen von der Genfer Bucht des Sees abgeteilt. Beide schützen den Hafen, jetzt «Genfer Reede» (rade de Genève) genannt, vor Nordwinden. Neben der Hauptzufahrt für die ersten Dampfschiffe erhielten beide Molen jeweils ein «Goléron» als Durchfahrt für kleinere Boote. Die Bauarbeiten wurden am 1. September 1857 abgeschlossen.

Am 6. Dezember 1857 wurde ein Molenfeuer auf der westlichen Mole, das nächtliches Einlaufen der Schiffe ermöglichte, eingeweiht. Über einem vier Meter hohen achteckigen Sockel aus Stein erhoben sich gusseiserne, sieben Meter hohe Säulen, die eine Laterne trugen. Der Physiker Elie François Wartmann hatte dort eine Bogenlampe installiert, jedoch erwies sich das Nachstellen der Kohlen als noch nicht alltagstauglich. Während in Genf sechs Monate später das Feuer auf Petroleumlampen und nach vier Jahren auf Gasbrenner umgestellt wurde, konnten zwischen 1858 und 1863 die ersten Leuchttürme mit elektrischen Bogenlampen ihre Signale geben. Die östliche Mole im Stadtquartier Eaux-Vives erhielt ein ähnliches Bauwerk, das jedoch eine Glocke trug, die bei Nebel angeschlagen wurde.

Anfang der 1890er Jahre war das Leuchtfeuer nicht mehr zeitgemäss. Mit einer Tragweite von maximal zwei Kilometer unterschied es sich fast nicht von den Kandelabern, die die Stadt an den Ufern zur Vorbereitung der zweiten Schweizerischen Landesausstellung (1896) installiert hatte. Der Rat bewilligte 1893 einen Kredit zur Erstellung eines Turmaufsatzes mit einem modernen Leuchtfeuer.

Der Kantonsingenieur beauftragte den Architekten Paul Bouvier aus Neuenburg. Im Oktober 1893 begannen die Arbeiten. Die gusseisernen Säulen wurden demontiert und durch einen stählernen Turm mit Galerie und Laterne ersetzt. Fünf Tonnen Roheisen am Fuss des Turms gaben der Konstruktion ihre Stabilität. Die Leitern der Laterne konnten nach innen verlegt werden.

Vier Fresnel-Linsen von Barbier et Bénard in Paris und die Beleuchtung durch einen Auer-Glühstrumpf erhöhten die Tragweite des Leuchtfeuers auf 24 bis 36 Kilometer je nach Farbe. Die Rotation des Linsensystems erfolgte durch eine Art Uhrwerk, dessen Gewichte im Schaft des Turms hingen. Alle 72 Stunden musste der Leuchtturmwärter die Gewichte hochziehen. Eine weitere Mechanik mit Schaltnocken automatisierte den Betrieb weitgehend und öffnete auch die Vorhänge, die die Apparatur tagsüber vor Sonneneinstrahlung schützten.

Am 21. April 1894 nahm der neue Leuchtturm seinen Betrieb auf. Im Mai 1894 wurde die Reibung der rotierenden Linsen durch einen Quecksilberfilm verringert. Um Kosten zu sparen, hatte man die Errichtung eines zweiten, roten Molenfeuers auf der Mole von Eaux-Vives verschoben. Dieses wurde 1907 geplant und erst 1911 errichtet, seine Feuerhöhe beträgt nur vier Meter.

Elektrifiziert wurde der Leuchtturm 1935. Der Gasbrenner wurde durch eine 500-Watt-Lampe und die Gewichte durch einen 0,1-PS-Elektromotor ersetzt. In den 1940er Jahren wurde die Leistung der Lampe auf 750 Watt erhöht, und seit 2016 hat der Turm eine Halogenlampe mit 1000 Watt. Das Feuer wird seitdem durch eine Zeitschaltung gesteuert, und Jalousien ersetzten die Vorhänge. Kontrolliert wird der Turm von den Services industriels de Genève, der Wärter kontrolliert den Betrieb einmal im Monat, und alle drei Monate wird die Halogenlampe ausgetauscht.

Eine Renovierung fand 1969 statt. Im Jahr 1987 erhielt der Leuchtturm seinen weissen Anstrich.
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Belle Époque? ( als wäre die Zeit stehen geblieben )

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Sun, 09 Oct 2022 09:18:04 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Simplon (Schiff, 1920)

Die Simplon – das dritte Schiff auf dem Genfersee, das diesen Namen trägt – wurde 1913 von der Compagnie Générale de Navigation sur le Lac Léman (CGN) beim Hersteller Sulzer AG in Winterthur in Auftrag gegeben und dort in den Jahren 1914 bis 1919 gebaut. Die Dampfmaschine ist aus dem Jahr 1915. Infolge des Ersten Weltkrieges wurde das Schiff erst 1920 in Betrieb genommen. Die Innenausstattung ist im typischen Stil des Klassizismus gehalten.

Im Laufe seines langen Lebens wurde das Schiff mehrfach Renovationen unterzogen. 1924 wurde die Simplon für den Nachtbetrieb ausgebaut. 1928 erfolgten eine Erneuerung der 1. Klasse und die Verkleidung des Oberdeckdachs mit Metall. 1932 wurden auf dem Oberdeck Frontscheiben eingebaut. 1938 wurden die Täfelung und die Möbel erneuert. 1959 erhielt die Simplon als erstes Schiff auf dem Genfersee eine Dieselfeuerung für ihren Dampfkessel. 1963 wurden das Oberdeck modernisiert und die Zugangstreppen ausgewechselt.

2011 wurde die Simplon vom Kanton Waadt unter Denkmalschutz gestellt.
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Sun and Fun in Genf

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Sun, 09 Oct 2022 09:07:18 +0000

Walter 7.8.1956 has posted:

Schaufelraddampfer Rhône in Genf

nobody@ipernity.com (Walter 7.8.1956) — Wed, 28 Sep 2022 06:53:27 +0000

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Die Rhône ist ein 1927 von den Gebrüdern Sulzer in Winterthur erbauter Schaufelraddampfer auf dem Genfersee. Das Schiff besitzt eine hydraulisch gesteuerte Dampfmaschine mit automatischer Druckschmierung. Mit einer Länge von 68 Metern und einer Breite von 14,3 Metern hat es aktuell ein Fassungsvermögen von 850 Personen. Das Schiff, das nach dem Fluss Rhone benannt ist, wurde in den Jahren 1959 und 1960 von einer Kesselfeuerung mit Kohle auf Ölfeuerung umgestellt. Es wurde letztmals in den Jahren 1968 und 1969 umfassend überholt.

Es ist das dritte Schiff auf dem Genfersee, das den Namen „Rhône“ trägt.

Der Dampfer ist einer der acht Schaufelraddampfer der Compagnie Générale de Navigation sur le Lac Léman (CGN), die im Jahre 2014 den Europa-Nostra-Preis der Europäischen Union für das Kulturerbe Europas für die exemplarische Erhaltung der Belle-Époque-Dampferflotte erhalten hat. Diese acht Raddampfer prägen nach wie vor die Personenschifffahrt auf dem gesamten Genfersee massgeblich.
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