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Sächsische I K Nr. 54

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 04 Jun 2026 17:26:00 +0000

bonsai59 has posted:

HFF, liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch einen guten Start in's Wochenende und bleibt gesund.

Im PIP 1 sieht man die IK als Vorspannlok bei der Ausfahrt vom Bahnhof Schmalzgrube, Richtung Jöhstadt und im PIP 2 bei einer Zugkreuzung in Schmalzgrube.

Im Hauptbild sieht man, wie der Zug, gezogen von der Sächsischen IV K 99 542 und mit der Sächsischen IK als Vorspannlok kurz vorm Bahnhof Schmalzgrube gerade die Preßnitz überquert.

Als Gattung I K (sprich: Eins K) bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen dreifach gekuppelte Schmalspur-Dampflokomotiven mit 750 mm Spurweite.

Als am 1. Juli 1878 in Deutschland die Bahnordnung für Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung in Kraft trat, gab es erstmals auch eine Regelung für den Bau öffentlicher Schmalspurbahnen. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es in Europa nur wenige Strecken, die eine Spurweite von weniger als 1435 Millimeter aufwiesen. Im Jahr 1880 beschloss der Sächsische Landtag den Bau der ersten beiden schmalspurigen Sekundärbahnen Wilkau–Kirchberg und Hainsberg–Schmiedeberg. Weitere sollten kurz drauf folgen. Den Auftrag zum Bau der benötigten Lokomotiven vergab man an die Sächsische Maschinenfabrik (vormals Richard Hartmann AG) in Chemnitz.

Von den damals gebauten Lokomotiven ist keine Einzige mehr erhalten. - Im Rahmen der Eröffnungsveranstaltung zum Jubiläum "125 Jahre Schmalspurbahnen in Sachsen" verkündete der Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e. V. (VSSB) am 12. Januar 2006 das Projekt zum Neubau einer Lokomotive der Gattung I K. So entstand die I K mit der Nr. 54. Für die Gesamtmontage und die Fertigung des Kessels wurde das Dampflokwerk Meiningen ausgewählt.

Quelle: de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_I_K

Und beinahe wäre auch diese Lok wieder verloren gegangen. Am 9. September 2022 wurde die Lokomotive bei einem Unfall an einem unbeschrankten Bahnübergang der Schmalspurbahn Oschatz–Döbeln in Naundorf schwer beschädigt. - Die Lok stieß damals mit einer Landmaschine zusammen.

Update: Das Pfingsdampfwochenende im Video www.youtube.com/watch?v=yrmkM7aus88

Moppelchen & Meppelchen (PIP)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 04 Jun 2026 15:48:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die 1914 bei Henschel & Sohn gebaute Lok wurde für die West- und Ostprignitzer Kreisbahnen beschafft. 1949 wurde die Lok in den Bestand der Deutschen Reichsbahn (Ost) übernommen. 1964 wurde die Maschine im Raw Görlitz einer Generalreparatur unterzogen. Dabei erhielt die Tenderlok einen neuen, geschweißten Kessel und ein Neubau-Führerhaus. Der Umbau wurde amtlich als "Großteilerneuerung" bezeichnet. Mitte der 1970er Jahre wurde die Lok durch einen Eisenbahnfreund von der DR übernommen. Von 1976 bis 2025 stand die die Lok im Garten der Firma Ernst Jungk & Sohn GmbH Porotonwerke in Wöllstein als Denkmal. Anfang April 2025 wurde die Lok nach Jöhstadt transportiert. Die Maschine ist Rollfähig und vollständig erhalten.

Seitlich von vorn konnte ich die Lok nicht fotografieren, weil sie a) zwischen 99 4511 und einem Waggon gekuppelt war und b) hätte ich einen Laternenmast genau vor der Lok gehabt. Im PIP ist zu sehen, wie die Fahrzeuge vor dem Bahnhofsgebäude abgestellt waren. 99 4511 und 49 4701 sehen sich recht ähnlich. 99 4511 heißt mit Spitznamen Meppelchen und da 99 4701 wohl 100kg mehr Kohle in den Tender bekommt wurde sie kurzerhand Moppelchen genannt.

Beim linken PIP ist im Hintergrund ebenfalls noch die Dampflok "Helene" zu sehen, die einst für die JLKB - Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen, Dahme (Mark) gebaut wurde. Aber da werde ich extra noch mal ein Bild zeigen.

HWW aus Jöhstadt, das es so bald nicht mehr geben wird

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Wed, 03 Jun 2026 05:58:00 +0000

bonsai59 has posted:

Liebe Fotofreunde, ich wünsche Euch einen guten Wochenteiler, eine angenehme Restwoche und bleibt gesund. - Das Bild habe ich in s-w umgewandelt um die Tristess dieses Wohnblocks, den es nun bald nicht mehr geben wird, noch mehr in den Fokus zu rücken.
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Allzuoft ist es so, daß die Bahn scheinbar nicht mehr gebraucht und zurückgebaut wird, weichen muß. So war es auch zu DDR-Zeiten, auch wenn die Beweggründe für solche Entscheidungen damals andere waren, als heute. Oft genug fehlten die Mittel, die Erhaltung der Bahnanlagen zu sichern.

Zitat: "Ab Mitte der 1960er Jahre war auch für diese Schmalspurbahn die Stilllegung vorgesehen. Wie bei vielen Eisenbahnstrecken erfolgte auch bei der Schmalspurbahn Wolkenstein – Jöhstadt eine schrittweise Stilllegung und Demontage der Anlagen. Im Frühjahr 1982 wurde der Güterverkehr zwischen Steinbach und Jöhstadt wegen des schlechten Streckenzustands eingestellt. Am Freitag, dem 13. Januar 1984, verkehrten die letzten Reisezüge zwischen Niederschmiedeberg und Jöhstadt, nachdem die zuständige Bahnmeisterei die Verantwortung für einen Weiterbetrieb auf den maroden Gleisen nicht mehr übernehmen wollte." de.wikipedia.org/wiki/Schmalspurbahn_Wolkenstein%E2%80%93J%C3%B6hstadt

In den Jahren 1987/1988 wurde auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände in Jöhstadt ein Wohnblock errichtet. Das Gebäude befand sich zwischen dem Empfangsgebäude und dem Lokschuppen. Beigesterung wird das damals nicht bei allen Menschen in der Region ausgelöst haben, steht doch dieser Wohnblock wie ein Fremdkörper in der Landschaft.

Im Sommer 1990 fand sich recht schnell eine Gemeinschaft zusammen, die sich den teilweisen Wiederaufbau der Schmalspurbahn als Museumsbahn zum, Ziel setzte. Es wurde die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V. gegründet.

Zitat: "Auch wenn das Bahnhofsgebäude inzwischen durch die IG Preßnitztalbahn e. V. genutzt wird, fällt der Blick aber immer auch auf den 1988 errichteten Wohnblock, der über die Jahre schier unumstößlich zu sagen schien, dass ein wiederhergestellter Bahnhof ein Traum bleiben wird." www.pressnitztalbahn.de/verein/spendenaktionen/neuer-bahnhof-joehstadt-erste-neue-weichen

Dank der IG Preßnitztalbahn, natürlich auch mit der Unterstützung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH läuft nun das Großprojekt „Neuer Bahnhof Jöhstadt“ Es zielt auf die umfassende Rekonstruktion der historischen Gleisanlagen. Derzeit läuft die entscheidende Phase. Unmittelbar nach dem diesjährigen Pfingstdampf wurde begonnen, den störende DDR-Wohnblock auf dem Gelände abzureißen, um die Gleislücke zwischen dem Lokschuppen und dem Empfangsgebäude zu schließen.

99 4511 (Spitzname Meppelchen)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 02 Jun 2026 13:43:11 +0000

bonsai59 has posted:

Kalt abgestellt im Bahnhof Jöhstadt war an dem Pfingstwochende die 99 4511, der man den liebevollen Spitznamen Meppelchen (sächsisch für kleines Fahrzeug) verpaßt hat. Gebaut wurde die Lok 1899 bei der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. (München) unter der Fabriknummer: 4113. Vom 30. April 1965 bis zum 31.März 1996 wurde die Lok im RAW Görlitz unter Beibehaltung der Betriebsnummer komplett neu gebaut, dabei wurde sogar die Achsfolge von C1' n2t auf C n2t geändert. Der Umbau wurde amtlich als "Großteilerneuerung" bezeichnet. Es ist die letzte inoffizielle Neubau-Dampflok der Deutschen Reichsbahn und ein echtes sächsisches Kulturgut.

1977 wurde die Lok durch den Holiday-Park Haßloch von der DR übernommen und stand von 1977 bis 1998 als Denkmallok im Park in Haßloch. Im Herbst 1998 wurde die Lok an den Verein IG Preßnitztalbahn e.V. abgegeben und erreichte am 18.Dezember 1998 per Straßentransporter den neuen Standort Jöhstadt.

Heute wird wird die Lok von der Preßnitztalbahn betreut. Da die Frist aber abgelaufen ist, ist die Lok momentan kalt, als "rollfähig" abgestellt.

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-451/99-4511

2011 hatte ich die Lok schon einmal vor der Linse.

Sächsische IV K, 99 1594-3

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Tue, 02 Jun 2026 12:37:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die 5. Sächsische IV K, die an diesem Pffingstwochenende unter Dampf stand. - Sogar das Zugpersonal war mit bei der Sache, die Einsätze der Maschinen vorzubereiten.

Gebaut bei der Firma Hartmann in Chemnitz wurde die Lok 1914 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen abgeliefert. Bis zur Ausmusterung 1977 war die Maschine auf sächsischen Schmalspurbahnen eingesetzt. Danach kam die Lok zur USB - Urskog-Hølandsbanen, Sørumsand in Norwegen, wo sie als Nr. 8 unter dem Namen Bingsfos fuhr. 1984 wurde die Lok nach Deutschland an Privat zurückgeholt, zuerst nach Berlin und dann nach Bad Waldsee. Von 1986 bis 1991 war sie an den Öchsle verliehen von 1995 bis 1996 an den Rasenden Roland auf Rügen. Danach war sie in Putbus, Straupitz und Göhren kalt abgestellt.
Seit dem 10.07.2014 gehört die Lok nun der PRESS - Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, mit Sitz Jöhstadt und ist hier im Museumsbetrieb eingesetzt.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1401007&lang=1&id=29871&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-594

Sächsische IV K der Preßnitztalbahn 99 1590-1

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Mon, 01 Jun 2026 15:28:15 +0000

bonsai59 has posted:

Ich weiß, die Bilder ähneln sich doch jetzt sehr. Deshalb habe ich auch Fotos, die die Maschine nur in einer anderen Perspektive darstellen, auch als PIP hinzugefügt. In dem Fall also von der 99 1590-1. Im Hintergrund sieht man noch die Sächsische I K Nr. 54.

Die Lok wurde am 14.04.1913 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen abgeliefert und war dann wie die meisten Loks auf dem Sächsischen Schmalspurnetz unterwegs. Nachdem die Lok zwischendurch auch schon als Denkmallok auf dem Sockel stand, ging die Lok 13.08.1992 an die IGP - Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V. in Jöhstadt und ist seit dem als betriebsfähige Museumslok erhalten.

99 1585-1 am Wasserkran in Jöhstadt ohne die "Montagsbank" ;-)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 31 May 2026 20:15:00 +0000

bonsai59 has posted:

Heute muß das mal ohne HBM sein. ;-)) Ich wünsch Euch natürlich trotzdem einen guten Start in die neue Woche und bleibt gesund!

Am 11.11.1912 erfolgte die Auslieferung an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen. Beheimatet war die Lok u.a. in Sayda, Nossen, Freiberg, Zittau, Kirchberg und Aue. 1992 ging die Lok an die Museumsbahn in Schönheide, wurde aber 2020 an die Schwarzbachbahn in der Sächsischen Schweiz. Zum "Pfingstdampf" 2026 im Preßnitztal kam auch diese Maschine zum Einsatz. Im Hauptbild ist die Lok am Wasserkran zu sehen. Im PIP hat sich die Lok als Zuglok vor den Zug gesetzt.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=30140&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-590

Sächsische IV K - 99 1568-7

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 18:10:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Sächsische IV K wurde am 25.10.1910 an die K.Sächs.Sts.E.B. - Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ausgeliefert und war ebenfalls an verschiedenen Standort im sächsischen Schmalspurnetz stationiert. eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-568 Heutiger Eigentümer ist heute auch hier die IGP - Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e. V., Jöhstadt. www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1401007&lang=1&id=30124&action=portrait

PIP1: Die Lok ist zum Vorspanndienst vorgesehen. Den Zug hat 99 1585-1 am Haken.
PIP2: Bekohlung - die Vorräte ergänzen.
PIP3: Und das Lokpersonal packt tatkräftig mit zu.
PIP4: 99 1568-7 und 99 1585-1 warten gemeinsam vor'm Heizhaus auf ihren Einsatz.

Sächsische IV K - 99 542

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 15:00:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Lok mit der Nummer 99 542 (ab 01.06.1976 mit der Einführung der EDV-Nummern als 99 1542-2 bezeichnet) bei der Vorbereitung auf ihre erste Leistung für den Tag. Die Maschine ist eine Lok der sächsischen Schmalspurbaureihe IV K, im allgemeinen Sprachgebrauch "Sächsche Viere Kah". Die Lok wurde am 29.07.1899 an K.Sächs.Sts.E.B. (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) ausgeliefert. Erster Stationierungsort war Oberwiesenthal. Später war die Lok auch in Mügeln, Nossen, Döbeln, Wustermark und von 1956 bis 1958 auch in Putbus auf der Insel Rügen beim Rasenden Roland beheimatet. Eigentümer heute ist die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e.V.

Die IV K ist übrigens keine Mallet-Lok sondern hat ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk der Bauart Meyer in zwei Drehgestellen. Das ist vor allem im zweiten PIP recht gut zu sehen. de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_IV_K

Infolge des stetig steigenden Verkehrsaufkommens auf den sächsischen Schmalspurbahnen gegen Ende des 19. Jahrhunderts reichte die Leistung der eingesetzten Lokomotiven nicht mehr aus. Die Sächsische Maschinenfabrik entwickelte daraufhin diese Lokomotive mit vier angetriebenen Achsen, welche einen größeren Kessel und eine größere Reibungsmasse aufwies. Im Gegensatz zu den bisher eingesetzten Lokomotiven erhielten diese zwei Triebdrehgestelle, um trotz ihrer Länge ein Befahren krümmungsreicher Strecken zu ermöglichen.

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-51/99-542

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=30104&action=portrait

Sächsische VI K - 99 715

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 29 May 2026 07:01:00 +0000

bonsai59 has posted:

Die Lok der sächsischen Gattung VI K mit der Nr. 99 715 war die einzige Lok dieser Gattung, welche am diesjährigen Pfingstdampf bei der Preßnitztalbahn beteiligt war. Es war auch die einzige Maschine, die ihre Aufgaben allein bewältigte. Gebaut bei Hartmann in Chemnitz wurde sie am 30.03.1927 an die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft abgeliefert und war seit dem unter anderem in den BWs Thum, Heidenau, Wilsdruf und Nossen beheimatet. Eigentümer der Lok ist heute die GbR 99 715 und sie wurde an die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn e.V verliehen.

www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=99792&action=portrait

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven-schmal/baureihe-99-64/99-715

Zugkreuzung im Bahnhof Schmalzrgube

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:57 +0000

bonsai59 has posted:

Der linke Zug wird gezogen von der Sächsischen IV K (99 542) mit Vorspann der Sächsischen I K Nr. 54 und fährt Richtung Jöhstadt. Der linke Zug hat ebenfalls Doppelbespannung mit zwei Sächsischen IV K (99 1568-7 und 99 1585-1) und wird Richtung Steinbach weiterfahren. Ein kleiner Schwatz für das Personal der beiden Züge ist natürlich drin ... ;-)

Über die Preßnitz

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:34 +0000

bonsai59 has posted:

Hier befindet sich ein Zug der Preßnitztalbahn kurz vor dem Bahnhof Schmalzgrube. Er überquert gerade die Preßnitz, das Flüßchen das Namensgeber für diese Schmalspurbahn ist. Gezogen wird der Zug von der Sächsischen IV K 99 1568-7 mit Vorspann der Sächsischen IV K 99 1585-1.

Im Bahnhof Jöhstadt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:11:15 +0000

bonsai59 has posted:

Einträchtig beieinander stehen hier im Bahnhof Jöhstadt vor dem Heizhaus die Sächsischen IV K - 99 1568-7 und 99 1585-1. Beide Maschinen werden hier für den nächsten Umlauf fit gemacht und mit frischem Wasser versorgt.

145-365-2026, HFF liebe Fotofreunde! Ich wünsch Euch einen guten Start in ein sonniges und schönes Wochenende und bleibt gesund!

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Thu, 28 May 2026 18:53:00 +0000

bonsai59 has posted:

Was soll ich sagen, eigentlich weiß ich gar nicht so recht wo ich anfangen soll. - Am letzten Wochenende, dem Pfingstwochenende, wurde bei der Museumsbahn im Preßnitztal traditionell der Pfingstdampf zelebriert. Eigentlich wollte ich zu Hause bleiben, hatte ich doch die letzte Zeit schon einige Eisenbahnveranstaltungen besucht. Als ich aber auf einem Flyer der Preßnitztalbahn las, daß man gleich 7 Schmalspurlokomotiven, alle aus der Lokschmiede von Hartmann, anheizen und auf die Strecke bringen wollte, habe ich nicht lange überlegt, doch noch hinzufahren. Vorteilhaft war, daß ich bereits um 08:00 Uhr auf dem Bahnhof war. So konnte ich wunderbar noch das geschäftige Treiben der Personale beobachten, die ihre Maschinen auf den Einsatz vorbereiteten.

Zum Einsatz kamen 5 Maschinen der Sächsischen Lokomotivgattung IV K, die Sächsische I K und eine Sächsische VI K und natürlich habe ich von jeder im Einsatz gewesenen Lok auch ein Portraitfoto anfertigen können, aber eigentlich noch viele mehr.

Überführung 97 504 vom Technikmuseum Berlin in's DDM (Deutsches Dampflokmuseum) Neuenmarkt-Wirsberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 09 May 2026 16:08:00 +0000

bonsai59 has posted:

Da die 97er Tender voraus zwischengekuppelt war und nach der Maschine ein Flachwagen hing, konnte ich die Lok relativ gut ablichten.

Zur Lok: Die Baureihe 97.5 sind Zahnradlokomotiven, die noch von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen als württembergische Hz entwickelt, aber erst an die Deutsche Reichsbahn geliefert wurden. Diese ordnete sie als 97.5 in den Nummernplan ein. Sie wurden auf der Zahnradbahn Honau–Lichtenstein eingesetzt und verblieben dort bis zu ihrer Ausmusterung 1961. Von der DR Baureihe 97.5 wurden nur 4 Maschinen in den Jahren 1922-25 in Esslingen gebaut. Eine Maschine (97 503) wurde 1957 verschrottet, 97 501 steht beim Verein der Freunde der Zahnradbahn Honau–Lichtenstein (ZHL) in Reutlingen und 97 502 befindet sich in Bochum Dahlhausen.

de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_97.5

Überführung 97 504 vom Technikmuseum Berlin in's DDM (Deutsches Dampflokmuseum) Neuenmarkt-Wirsberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 09 May 2026 14:56:18 +0000

bonsai59 has posted:

118-365-2026, Überführung 97 504 vom Technikmuseum Berlin in's DDM (Deutsches Dampflokmuseum) Neuenmarkt-Wirsberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 09 May 2026 14:56:07 +0000

bonsai59 has posted:

Als ich durch den Tunnel in Mosel fuhr, entschied ich mich spontan für den Bahnhof Mosel. Angekommen, schnell auf den Bahnsteig und hier hatte ich tatsächlich Glück. Kaum oben, kam auch schon der Überführungszug, gezogen von der V100 der PRESS mit dem Objekt der Begierde angekullert.

Überführung 97 504 vom Technikmuseum Berlin in's DDM (Deutsches Dampflokmuseum) Neuenmarkt-Wirsberg

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 09 May 2026 14:55:53 +0000

bonsai59 has posted:

An diesem Tag, kurz vor dem Mittag bekam ich die Info, daß 97 504 vom Technikmuseum Berlin zum DDM (Deutsches Dampflokmuseum) in Neuenmarkt-Wirsberg überführt wird. Die Fuhre sollte sich zu dem Zeitpunkt im Raum Chemnitz befinden. Ob vor oder nach Chemnitz, war nicht bekannt. Also versuchte ich es zuerst in Chemnitz-Grüna. Dort traf ich nur einen haltenden PKW, bei dem ich annahm der Fahrer könnte etwas wissen. Und dieser Herr meinte, der Zug wäre schon eine halbe Stunde durch. Da der Zug nur max. 30 km/h fahren durfte und in den Regelzugpausen "durchgeschleust" wurde, wollte ich versuchen den Zug einzuholen. In Glauchau hab ich ihn am Ausfahrtsignal wartend erwischt. Sehr optimal war das aber nicht. Näher kam ich aber auch nicht mehr heran. Also irgendwie noch mal Richtung Zwickau etwas probieren. - Oberrothenbach, Mosel, Pölbitz .... Beim Wegfahren in Glauchau, bekam ich gerade noch mit, daß sich der Zug auch in Bewegung setzte.

58 1111-2 der Ulmer Eisenbahnfreunde

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 19 Apr 2026 17:41:00 +0000

bonsai59 has posted:

Normalerweise ist es nicht unbedingt einfach einen solchen Zug auf seiner Reise zu verfolgen. Da aber für den Zug im Bahnhof Raschau ein einstündiger Aufenthalt vorgesehen war um die Wasservorräte bei dem Dampfer zu ergänzen, wollten wir vom Markersbacher Viadukt aus noch einmal auf den Bahnhof Raschau, um ein paar Lokportraits anfertigen zu können. Hier habe ich den ausfahrenden Zug fotografiert. Am Zugschluß schob die DDR-Reichsbahn V100 003, die heute wieder in ihrer früheren Messelackierung erstrahlt (PIP), den Zug und half mit, den Zug über die Bogen- und Steigungsreiche Strecke im Erzgebirge zu bringen. - Danach ging es für uns wieder nach Hause.

Zu den Lokomotiven, der Preußischen G10 und der V100:

eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-58/58-311

www.v100-online.de/index.php?nav=1000001&id=38157&action=portrait

108-365-2026, Markersbacher Viadukt

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sun, 19 Apr 2026 17:01:10 +0000

bonsai59 has posted:

An diesem Tag war allerdings noch ein zweiter Sonderzug auf einer Rundfahrt von Chemnitz über Aue, Schwarzenberg, Raschau, Annaberg und Flöha zurück nach Chemnitz unterwegs. Diesen wollten wir auf dem Markersbacher Viadukt fotografieren. Die BR 58 (Preußische G12), also eine Güterzugmaschine die den Ulmer Eisenbahnfreunden gehört, ist für den Zugreiseanbieter "Gleisglück" unterwegs und hatte den Zug am Haken. Nach dem 2. Weltkrieg war diese Maschine auch in der DDR beheimatet und bis 1977 im Chemnitzer Raum im Einsatz. Besonders günstig von diesem Fotopunkt ist, daß die Strecke über den Viadukt Richtung Annaberg steigt, also auch etwas "Musik" zu erwarten ist. Bevor der Zug aber den Viadukt nach einer großen Schleife erreicht, ist er aber auch schon bei der Durchfahrt im Bahnhof Markersbach zu erleben. (PIP) Die berühmt berüchtigte Fotowolke hat sich zum Glück nicht im entscheidenden Moment vor die Sonne geschoben.