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H Holzroller FF

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Fri, 15 Sep 2023 14:49:17 +0000

bonsai59 has posted:

Bereits vier Wochen vor dem Heizhaushausfest konnte ich ein weiteres BW-Fest besuchen, das Sommerfest im ehemaligen Bahnbetriebswerk Weimar. Auch hier konnte ich Lokportraits auf den Chip bannen. Ob sie gefallen, das sollen Andere beurteilen.

Hier im Bild die 242 151-9 ... Diese Maschinen, welche unter der Bezeichnung E 42 von der Deutschen Reichsbahn der DDR entwickelt und bei LEW in Henningsdorf gebaut wurden, entstanden ein Jahr später als die weitgehend baugleichen E 11.

Diese Maschine hier wurde 1968 an das BW Erfurt ausgeliefert und verrichtete fast ausschließlich dort ihren Dienst. Nach mehrjärigen Verhandlungen mit der jetzigen Deutschen Bahn AG konnte der Thüringer Eisenbahnverein 1998 die Lok käuflich erwerben und somit der Verschrottung entziehen.

Diese Loks wurden auch im Eisenbahnerjargon Holzroller genannt. Zum Einen wegen der Speichenräder, die an Wagenräder eines Leiterwagens erinnern und zum Anderen wegen der hölzernen Laufstege auf dem Dach der Lokomotiven.

HFF, liebe Fotofreunde! - Habt ein schönes Wochenende, passt gut auf Euch auf und bleibt gesund!

Verschubdiesellokomotive V 36 032* (O&K 21140)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:34:50 +0000

bonsai59 has posted:

Die Wehrmachtsdiesellokomotiven des WR 360 C 14 entstanden in den späten 1930er Jahren als Rangierlokomotiven für die deutsche Wehrmacht. Die Typenbezeichnung bezeichnet eine Wehrmachtlokomotive für Regelspur mit 360 PS, Achsfolge C (drei gekuppelte Antriebsachsen) und einer Achslast von etwa 14 Tonnen.
Gebaut wurden die Loks für explosionsgefährdete Standorte der Wehrmacht (Raffinerien, Tanklager und Munitionsdepots), aber auch für Häfen, Flugplätze und Ähnliches, wo Dampflokomotiven mit ihren Dampf- und Rauchschwaden die Standorte verraten hätten. Ein Beispiel dafür ist die Heeresversuchsanstalt in Peenemünde auf der Ostseeinsel Usedom, wo die WR 360 C 14 zwischen Zinnowitz und Peenemünde auch vor Zügen im Personenverkehr zum Einsatz kamen.

de.wikipedia.org/wiki/Wehrmachtslokomotive_WR_360_C_14

DB Museum Nürnberg, Leihgabe an TEV - Thüringer Eisenbahnverein e. V.Rollfähige und vollständig erhaltene Museumslokomotive in gutem Zustand.

Die Lok war nie im DR-Bestand, sondern wurde nach Übernahme vom Verpackungswerk als DR-Traditionslok aufgearbeitet und erhielt in Zweitbesetzung die Nummer V 36 032 (zwecks kompletter Verwirrung fand sogar ein Tausch der Betriebsbücher statt). Seit 1999 befindet sich die Lok als Leihgabe in Weimar beim Thüringer Eisenbahn-Verein.

DR 118 757-4

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:34:25 +0000

bonsai59 has posted:

Die Baureihe V 180 der Deutschen Reichsbahn (ab 1970 Baureihe 118, später DB-Baureihe 228) war die größte in der DDR gebaute Diesellok. Hersteller war der Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg.

Die V 180 sollte den Traktionswechsel bei der Deutschen Reichsbahn beschleunigen und deshalb diverse Dampflokomotivbaureihen in den Leistungsklassen oberhalb der V 100 ersetzen.

de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_180

Die Lok war zum Fotozeitpunkt in Diensten des Erfurter Bahnservice (EBS) und fährt seit 2018 für die PRESS - Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.

DR 105 152-3

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:33:58 +0000

bonsai59 has posted:

Ab 1955 entwickelte der Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg im Rahmen des Neubautypenprogrammes die Baureihe V 60 D für den mittelschweren Rangierdienst. Die Lokomotiven erhielten bei der Deutschen Reichsbahn die Bezeichnung V 60, nach der Umstellung des Nummernsystems (zum 1. Juli 1970) die Bezeichnung Baureihe 106. Nach Vergabe der letzten Stelle der Baureihe an die 106 999 wurden die nachfolgend gebauten Maschinen als Baureihe 105 geführt, da die 107 durch die Baureihe 107 bereits belegt war. Zwischen beiden Baureihen bestanden keine technischen Unterschiede.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_60

DR 110 001-5 (V100 der DR)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:33:26 +0000

bonsai59 has posted:

NVR-Nummer "92 80 1204 900-5 D-EBW"

Das Mitte der 1950er Jahre von der Deutschen Reichsbahn (DR) aufgestellte Diesellokprogramm zur Ablösung der Dampflokomotiven enthielt die V 15, V 60, V 180 und V 240. Es fehlte jedoch eine Lok mit etwa 1000 PS Leistung für den leichten bis mittleren Personen- und Güterzugdienst sowie den schweren Rangierdienst, die die Dampflokomotiven der Baureihen 38, 55, 57, 78 und 93 hätte ersetzen können. Diese Lücke sollte zunächst durch Import von auf der sowjetischen TGM3 basierenden Maschinen gefüllt werden. Als klar wurde, dass die Sowjetunion nicht im Stande sein würde, die Lokomotiven zu liefern, wurde 1963 mit der Entwicklung einer eigenen 1000-PS-Diesellok begonnen, wobei möglichst viele Teile von der V 180 Verwendung finden sollten.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100

DR 120 198-7 (Taigatrommel) auf der Drehscheibe im BW Weimar

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:32:55 +0000

bonsai59 has posted:

In den 1960er Jahren wurde die Umstellung der Traktion von Dampf auf Diesel propagiert. Zu diesem Zweck wurden nicht nur Lokomotiven in Babelsberg und Hennigsdorf gebaut, sondern auch Lokomotiven aus Luhansk in der Sowjetunion (heute Ukraine) importiert. Dies wurde notwendig, da auf Grund von Spezialisierungsvereinbarungen innerhalb des Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) in der DDR künftig keine Dieselloks höherer Leistung mehr gebaut werden sollten. Die erste dieser importierten Baureihen war die V 200, spätere BR 120 mit 1.470 kW (2.000 PS) für den Güterzugdienst. Dabei handelte es sich um die bewährte Bauart M 62, die schon seit Jahren für sowjetische und ausländische Bahnen geliefert wurde. Von 1966 bis 1975 bezog die Deutsche Reichsbahn insgesamt 378 Lokomotiven dieser Baureihe.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_200

DR 120 198-7

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:32:21 +0000

bonsai59 has posted:

Babelsberger Charme ...

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:31:47 +0000

bonsai59 has posted:

... vor dem Rundhaus im BW Weimar zum 19. Eisenbahnfest am 24. Mai 2014.

Restaurierter Biertransportwagen der Apoldaer Vereinsbrauerei

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:31:11 +0000

bonsai59 has posted:

MaK G 1206

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:30:35 +0000

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Die Lokomotive MaK G 1205 ist eine dieselhydraulische Lokomotive, die von der Maschinenbau Kiel (MaK) entwickelt wurde.
Die Achsfolge der MaK G 1205 ist B’B’. Sie hat eine Leistung von wahlweise 1.120 kW oder 1.180 kW und erreicht je nach Ausführung eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h, 80 km/h oder 100 km/h. Eingebaut werden Motoren von Caterpillar oder MTU. Ihre Dienstmasse beträgt je nach Version 80 t oder 88 t. Ihr Tankinhalt beträgt 2.500 l oder 3.000 l.
Die MaK G 1205 wurde zwischen 1991 und 1995 insgesamt 31-mal gebaut. Davon gingen allein zwölf Exemplare an die Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg. Größter Auslandskunde für die G 1205 war der iranische Stahlkonzern NISCO (National Iranian Steel Company), der sechs Loks abnahm.
Die letzten drei Lokomotiven wurden unter der Firmenbezeichnung Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) hergestellt.
de.wikipedia.org/wiki/MaK_G_1205_BB

DR 52 8154-8 vom Eisenbahnmuseum Leipzig beim Rangieren im BW Weimar

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:30:03 +0000

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Baujahr:
1943, als Kriegslok 52 4896
Hersteller:
Maschinenbau und Bahnbedarf AG (MBA) Babelsberg 1965 Umbau der 52 4896 zu 52 8154
technische Daten:
Güterzuglok, Achsfolge 1'E, Gattung G56.15, Einsatz im schweren Güterzug- und Personenzugdienst
Einsatz:
Bw Kamenz, Bw Bautzen, ab 1982 Bw Engelsdorf, bis 1984 vermietet an Braunkohlekombinat Bitterfeld, ab 1989 Pflege durch Verein, 1993 Kauf der Lok durch Verein von Deutscher Reichsbahn. Am 29.09.1995 wurde 52 8154-8 unter Denkmalschutz des Freistaates Sachsen gestellt und zum technischen Kulturdenkmal der Stadt Leipzig erklärt.
dampfbahnmuseum.de/fuhrpark/lokomotiven

Pendelfahrt vom BW Weimar zum Bahnhof Weimar Berkaer Bf. mit 52 8154-8

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:29:27 +0000

bonsai59 has posted:

DB 229 100-3

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:28:51 +0000

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Es kommt nicht vom Motor des U-Bootes und die Maschine brennt auch nicht. Ursache für die Rauchentwicklung ist hier die 52 8154-8, welche hinter der 229er rangiert und für Pendelfahrten eingesetzt ist.

Altbau E-Loks im BW Weimar

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:28:13 +0000

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DR 03 2155-4

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:26:58 +0000

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DR V100, Werklok Nr. 20 der Erfurter Bahn (EB)

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:26:15 +0000

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MEG 203

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:25:53 +0000

bonsai59 has posted:

DR E44

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:25:24 +0000

bonsai59 has posted:

Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 44 waren die ersten Elektrolokomotiven auf dem deutschen Schienennetz, die in mehr als 100 Exemplaren beschafft wurden. Die E 44 stellt einen Meilenstein der Elektrolokomotivenentwicklung dar, denn bei ihr wurde erstmals bei einer größeren Streckenlokomotive auf Vorlaufachsen und Stangenantrieb verzichtet, außerdem wurde der viele Jahre erfolgreiche Tatzlager-Antrieb etabliert. Die als Universallokomotiven konzipierten Lokomotiven erwiesen sich als sehr robust und zuverlässig und prägten den Eisenbahnverkehr in den elektrifizierten Netzen Süd- und Mitteldeutschlands von den 1930er Jahren bis in die 1980er Jahre.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_44

DB 180 014-3

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:24:57 +0000

bonsai59 has posted:

Die Baureihe 230 (ab 1992: Baureihe 180) ist eine elektrische Zweisystemlokomotive der damaligen Deutschen Reichsbahn und ihrer Rechtsnachfolgerin, der Deutschen Bahn AG, die im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland, Polen und Tschechien eingesetzt wurde. Weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden auch von der Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD als Baureihe 372 beschafft. Wegen ihrer tschechischen Herkunft erhielten die Lokomotiven in Deutschland den Spitznamen Knödelpresse.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_230

DB 229 188-8

nobody@ipernity.com (bonsai59) — Sat, 27 Jan 2018 16:24:26 +0000

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